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TC-2000 - Río Cuarto 1988
Gayraud, tarde pero seguro
Por Néstor Carba. Fotos Juano Fernández,
Duilio Caro y N. C.
Revista
Corsa Nro 1172. Diciembre de 1988 |
Toda la euforia contenida de la hinchada de Ford se desató en Río Cuarto con el triunfo de Mario Gayraud. El pigüense festejó con ganas. No es para menos, cerró con un gran triunfo un año que no fue particularmente grato para la gente del óvalo
"Cocho" López había dominado entrenamientos y clasificación, pero Mario Gayraud largaba segundo y en "tanques llenos" había almenazado con concretar su tan postergado regreso a la victoria en TC-2000. Así lo hizo, recobrándose de una mala partida para imponerse con autoridad y "salvar sobre la hora" un año adverso no solo para él sino también para Ford, que con Del Río completó aquí un reconfortante 1-2. En ausencia del equipo oficial Renault y con Traverso ya consagrado Campeón, el atractivo principal era la definición del subcampeonato, que quedó en poder de Maldonado, 3ero esta vez
El clima de Río Cuarto fue totalmente diferente al de las últimas carreras. La sensación era como si todos estuvieran distendidos y sin presiones de ningún tipo. Si bien el Campeonato estaba definido, lo que se jugaba no era poco. Guillermo Maldonado, Osvaldo "Cocho" López y en mucha menor medida Silvio Oltra, llegaron a la segunda ciudad cordobesa con posibilidades e intenciones de lograr el subcampeonato de la categoría. A pesar de ello todo fue armónico, cordial, podríamos decir
que hasta se puede haber sentido la sensación de que habla cierta indiferencia en el ambiente. Como que muchos, quizá, no tenían muchos deseos de ir a Río Cuarto, incluso algunos se atrevieron a confesarlo. Pero preferimos quedarnos con la primera impresión, esa que nos hacía sentir como si estuviéramos en la primera carrera del año y no en la última. Quizás el hecho de no haber concurrido el equipo Renault haya aliviado las tensiones de muchos, sobre todo por la rivalidad
que se habla generado, tanto dentro de la misma marca del rombo, como con las rivales.
Lo visto en la pista, sobre todo en las primeras vueltas de la carrera, se encargó de borrar toda esa imagen previa. Allí hubo fuego, ganas, talento, inteligencia y muchas variantes en las ubicaciones en la pista. Pero la que mejor impresión nos dejó fue la casi generalizada limpieza con que manejó la mayoría de los protagonistas.
Decíamos protagonistas, y hubo muchos realmente. Desde los cuatro punteros que tuvo la carrera -López, Bessone, Etchegaray y Gayraud- hasta algunos que no lograron llegar a la bandera a cuadros, pero tuvieron actuaciones muy decorosas, como Alfredo Pisandelli, con el 505 "by" Julio Ponce, Rodolfo Zuain y Silvio Oltra con las Fuego elaboradas por Rubén Benavídez, o Francisco Mayorga con la Sierra que atiende eficientemente Juan Pozniak. Entre ellos hubo otros que trabajaron
mucho y bien. Tanto ellos como sus equipos. Como para citar ejemplos podríamos comenzar destacando a Enrique Urrutia -quien llegó a estar quinto- con la atención de Osvaldo Antelo. A José Miguel Pontoriero, con el segundo auto de Carlos Akel, que cumplió una tarea excelente en la que puede haber sido la última carrera de su vida, y a Carlos Crocco, a quien la inoportuna rotura de un neumático lo dejó sin la chance de quedarse con el quinto lugar. En tren de seguir descubriendo
protagonistas, no podemos olvidarnos de Eduardo Sáenz, quien reapareció después de varias carreras, repuesto ya de la hepatitis que le impidió alternar la Fuego elaborada por Edgardo Fernández, y que ahora está desarrollando el juvenil y promisorio Gabriel Casella.
Los primeros momentos de la carrera muestran a "Cocho" López seguido por "Tito" Bessone, Oltra y Gayraud. Etchegaray ya había tomado la punta. Si bien la competencia no ofrecía demasiada garantía de espectáculo, en definitiva salió muy buena
Fortunato, Oltra y Mayorga. Los dos primeros tuvieron problemas con los neumáticos en tanto "Paco" terminó decimo tercero con vueltas menos
El debutante Di Meglio, Torriani y Horacio Varela, también cumplieron tareas decorosas, dentro de sus medios, posibilidades y experiencias. Pero sin dudas que el párrafo final debe ser para los cuatro que, en definitiva, terminaron más adelante. Esta fue la única carrera del año donde no hubo una coupé Fuego en el podio.
Y la que llegó mejor fue la de Sáenz, quinto, quizás una de las más particulares dentro de los propios particulares de la marca del rombo.
El dominio fue para Ford. Por lo menos en la carrera. En lo previo todo tuvo un solo nombre: Osvaldo "Cocho" López. Después de la bandera a cuadros la firmeza y el positivismo de Gayraud, Del Río, Maldonado y Fortunato se hicieron notar, El auto que elabora el "Polaco" José Miguel Herceg tuvo una contundencia total. No sólo fue el gran rival de "Cocho" durante viernes y sábado, sino que mostró potencial para ir a la victoria en todo momento.
Con una suspensión que copiaba el piso en forma excelente, un motor que entregaba potencia y un piloto sereno y pensante.
Del Río y Maldonado en primer plano, durante el transcurso de la vuelta previa. Atrás el malón
"Cocho" López delante de Pisandelli, cuando éste ya lanzaba humo blanco que presagiaba su abandono
Detrás de Mario se ubicó el sólido Jorge Omar Del Río, demostrando una vez más sus condiciones... ¿y van?. A cuanto equipo llega le da un orden y una jerarquía de trabajo, como para justificar los pergaminos que lo ungieron como el que más veces fue Campeón de la categoría. Maldonado hizo una carrera inteligente y meticulosa. Tal como es él, y tal como es su estilo. Salió a buscar el resultado, y obtuvo el mejor que pudo, largando decimosexto y llegando tercero, con un motor que falló desde la mitad de carrera.
Digno broche el de "Yoyo" para llegar al final de un ano con muchas variables y quedarse con el numero 2 para 1989. Por caminos más o menos similares, y con méritos del mismo nivel que Maldonado, podemos ubicar a José "Coco" Fortunato, quien llevo al Peugeot 505 a su mejor actuación total del año. Quizá no sea poco para su esfuerzo absolutamente personal.
Enrique Torriani, en la última del año, sacó un puntito. Como para terminar bien. Llegó décimo
La jauría del TC-2000 encarando la curva uno en la primera vuelta. Paco Mayorga viene medio pasadito y Crocco trata de acomodarse en medio del denso tráfico
Arenitas del Río Cuarto
PIÑA I: Fue la de Juan Pablo Zampa el viernes, en el primer entrenamiento. El propio piloto la explico así: "El auto se cruzó al salirme de la huella y transitar sobre la arenita que había en la parte sucia. Allí me fui de la pista y una vez arriba del pasto seguí derecho hacia el talud de tierra que me frenó violentamente". El rosarino fue internado en forma inmediata en el Hospital Regional de la ciudad, donde permaneció en observación hasta las 19 horas del viernes, y luego volvió al circuito por sus propios medios. El auto quedo muy maltrecho en la parte frontal y el piloto con traumatismos varios en su cuerpo, pero sin golpes que entrañaran ningún tipo de riesgo.
PINA II: La protagonizó Juan Ramón Machado el domingo durante la primera vuelta de la carrera, en el mismo lugar que Zampa y prácticamente en las mismas condiciones que el rosarino. "Yo venía superando a Gurini y Varela cuando llegamos a esa zona del circuito. Al salirme de la huella para buscar el sorpasso, el auto se cruzó, y después de pisar el pasto me fui derechito al talud de tierra que sirvió de trampolín para producir el vuelco. Debo haber dado una vuelta y
media. Por suerte la jaula aguantó muy bien el impacto y sólo tengo algunos magullones en el cuerpo como consecuencia de la fuerza que hicieron los cinturones de seguridad". Quizás este sea un tema para revisar en el trazado riocuartense. Tres pilotos pusieron en serio riesgo sus vidas por irse de pista en un lugar peligroso, y los tres fueron detenidos violentamente por ese arcaico y perimido elemento de contención en forma de taludes de tierra. El tercer piloto al cual nos referimos es el "Gurí' Omar
Martínez, de la FRA, que se salió de pista el domingo por la mañana en las pruebas libres.
El viernes se produjo el accidente de Juan Pablo Zampa, que provocó polémica en el ambiente del TC-2000. El estado en que quedó el auto era una clara muestra de la violencia del impacto contra el talud
Rubén Benavidez analiza los daños del auto de Zampa. Obsérvese el volante y los caños de la jaula antivuelco, que muestra las huellas del choque
Etchegaray, Gayraud y Bessone, muy apretaditos en el frenaje de la curva uno
Eduardo "Pucho" Saenz de vuelta en el TC-2000 consumó una labor importante que le permitió alcanzar el quinto lugar en el clasificador final
Los protagonistas
Mario Gayraud: "Al principio fue poco complicado el tránsito, porque veníamos todos los autos rápidos muy juntos, pero debo reconocer que el tramite fue muy limpio. Hice una carrera pensante, tratando de llegar al final con el auto entero y sin golpearlo. Yo crei que de esa forma los punteros se me iban a escapar, pero la Sierra que me pusieron Herceg y su equipo no sólo era muy rápido, sino que también muy sólido. Cuando tome la punta me dediqué a mantener el ritmo y la diferencia con mis rivales. Alli el objetivo fue el de cuidar las gomas, que era un tema bastante preocupante para esta carrera. El mérito es tanto mío como del "Polaco" y sus mecánicos. Este es muy buen cierre del ano para nosotros, que si no llegó antes fue por razones fortuitas".
Jorge Omar Del Río: "La piedra basal de esta buena actuación fue el equilibrio general del auto, que ya habíamos conseguido desde el viernes. No me preocupó perder algunos puestos al principio, porque ya se sabia lo que iba a ocurrir al final de la prueba. Sin desesperarme trate de utilizar la succión de todos los autos que tuve adelante. En la medida en que el mío siguió andando igual y los demás se fueron retrasando, comencé a avanzar y creo que obtuvimos un excelente resultado para las posibilidades que teníamos. El secreto fue llegar al final andando razonablemente rápido, manteniendo el ritmo durante toda la carrera".
Guillermo Maldonado: "Cumplimos con el objetivo que nos propusimos al venir a Rio Cuarto, que era llevarnos el Subcampeonato del T.C. 2000. Quizá hubiésemos podido ir más adelante de no aparecer esa falla persistente que duró hasta el final. Lo tenía que acelerar gradualmente, porque cuando lo exigía de golpe, el motor se ponía en tres cilindros. La otra posibilidad de ir para adelante era cuidar las gomas, y en ese aspecto todo anduvo impecable; lástima lo de la falla".
José Fortunato: "Fue una carrera durisima. Cuando comenzó a romperse la goma el auto vibraba adelante y era muy dificil llevar. Mi intención era tratar de irme para adelante con "Yoyo", pero no pude sostener su ritmo. Salvo ese problema, el auto estuvo hecho una maravilla. Para nosotros fue un excelente final".
En pocas palabras
Antelo: "No tengo nada definido para el año próximo; esta semana va a ser clave respecto al futuro".
J.L.Bessone. "Oreste Berta ya me esta haciendo el casco nuevo de acuerdo al nuevo reglamento del T.C. 2000".
Fineschi: "Creo que la gente de Ford no deja de tenernos en cuenta en sus planes para el 89".
De un vecino de La Fortaleza: "Antes que se conociera el comunicado de Renault anunciando su retiro del T.C.2000, se retiraron los cascos de las coupé Fuego que les había empezado a hacer Berta para el año próximo".
Rementería: "La actitud de José Luis Bessone no es muy común. Como nuestro motor no iba bien nos ofreció prestarnos uno cero kilometro que le había mandado Berta".
Etchegaray: "Tengo en venta mi auto porque creo que dejo de correr".
Comito:"No puedo correr porque rompí el único motor que tengo".
Pontoriero: "No tengo decidido si voy a seguir corriendo el próximo año".
R.Benavídez: "No se si la nueva goma va a ser una solución para la categoría".
José Miguel Pontoriero observa su Sierra, que esta vez le permitió llegar sexto
Jorge Omar Del Río seguido por Rubén Luis Di Palma. El primero subió al podio en cambio Di Palma tuvo que abandonar
La carrera en síntesis
Largada: "Cocho" viene en punta con Etchegaray, Bessone, Oltra, Gayraud, Pisandelli, Del Río, Maldonado y Fortunato detrás de él.
Vuelta 2: Pasa "Tito" Bessone a la punta, Etchegaray es segundo y tras éste queda "Cocho", luego Pisandelli y el resto. Se paran J.L.Bessone y Del Campo.
Vuelta 4: Ya está en punta Etchegaray, lo siguen Bessone, Pisandelli, Gayraud, Oltra, "Cocho", Maldonado, Fortunato, Del Río y Di Palma. Abandona Gurini.
Vuelta 7: Gayraud supera a Pisandelli y es tercero. Se retrasa "Cocho". Oltra va a boxes y avanzan hacia el frente Maldonado, Fortunato y Del Río. También se ubican entre los diez primeros Di Palma, Urrutia y Zuain.
Vuelta 11: Se hace más ostensible el problema del embrague de "Cocho" y sigue perdiendo posiciones. Etchegaray continua punteando con Gayraud pegado a su cola, va a boxes Bessone. Maldonado se pone a ls 98/100 del Mercedes, ocupando el tercer lugar. Mas atrás vienen Fortunato, Di Palma, Del Río, Urrutia y Zuain.
Vuelta 14: Captura la punta Gayraud, aprovechando muy bien el hueco que le abre Etchegaray al salirse de la huella. Del Río ya superó a Fortunato y va a buscar resueltamente a Maldonado. Dos giros antes Gayraud marca el record. Se quedan Di Palma, Redolfi y Rivelli.
Vuelta 17: Gayraud ya le lleva 6s30 a Etchegaray, 7,76 a Maldonado, 11,08 a Del Río, 15,62 a Fortunato, 20,73 a Zuain y 22,29 a Mayorga. Estos dos últimos heredando posiciones ante los retrasos de Di Palma y Urrutia. También aparecen detrás de ellos Pontoriero y Crocco.
Vuelta 22: Gayraud domina la vanguardia a voluntad y regula la carrera. Del Río supera a "Yoyo" accediendo al tercer lugar pero a 10s38 del líder. Etchegaray mantiene el segundo puesto y después continúan Fortunato, Zuain, Mayorga, Pontoriero y Crocco. Ya desertaron Patat y Fineschi.
Vuelta 25: Apura Gayraud cuando le muestran que Del Río, que está segundo, se pone a menos de 10s. Se quedan Etchegaray y Zuain, sigue tercero y luego Maldonado, Fortunato, Mayorga y Crocco que le gana la posición a Pontoriero. Las variantes hasta el final son retraso de Crocco, la arremetida desde atrás de Eduardo Sáenz superando a Pontoriero y la deserción de Mayorga.
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Horacio Varela. logró la séptima ubicación
ORDEN DE LARGADA
"Cocho" López
Renault Fuego
1m17s112
a 152.943 Km/h
|
Mario Gayraud
Ford Sierra XR4
1m17s555
|
Jorge Omar Del Río
Ford Sierra XR4
1m17s685
|
Ernesto Bessone (h)
Ford Sierra XR4
1m17s769
|
Miguel Etchegaray
Renault Fuego
1m17s882
|
Silvio Oltra
Renault Fuego
1m18s083
|
Luis Rubén Di Palma
Renault 18 GTX
1m18s413
|
Oscar Fineschi
Ford Sierra XR4
1m18s514
|
Alfredo Pisandelli
Peugeot 505
1m18s573
|
Carlos Crocco
Ford Sierra XR4
1m18s631
|
José Miguel Pontoriero
Ford Sierra XR4
1m18s734
|
Gerardo Del Campo
Ford Sierra XR4
1m18s760
|
José Luis Bessone
Renault Fuego
1m18s881
|
José Fortunato
Peugeot 505
1m18s883
|
Enrique Urrutia
Renault Fuego
1m18s884
|
Guillermo Maldonado
VW 1500
1m18s936
|
Francisco Mayorga
Ford Sierra XR4
1m19s035
|
Hugo Redolfi
Ford Sierra XR4
1m19s073
|
Juan R. Machado
Renault Fuego
1m19s179
|
Eduardo Sáenz
Renault Fuego
1m19s460
|
Rodolfo Zuain
Renault Fuego
1m19s559
|
Alejandro Rementería
Renault Fuego
1m19s808
|
Horacio Varela
Renault Fuego
1m20s625
|
Néstor Gurini
VW 1500
1m20s762
|
Enrique Torriani
VW 1500
1m20s987
|
Rodolfo Di Meglio
Renault Fuego
1m21s173
|
Raimundo Patat
Renault Fuego
1m21s239
|
Oscar Rivelli
Ford Sierra XR4
1m21s435
|
Raúl Foissac
Renault 18 GTX
1m21s585 |
Luis Grossi
Peugeot 505
1m23s935
|
Automóvil Club Río Cuarto
Autódromo de la Ciudad de Río Cuarto
Circuito de 3.276 metros de extensión
Final a 30 vueltas. Recorrido total 98.280 Km
18 de Diciembre de 1988
| Pos |
Nro |
|
Tiempo |
Vueltas |
| 1 |
4 |
Mario Gayraud -
Ford Sierra XR4
|
39m52s347 |
30 |
| 2 |
50 |
Jorge Omar Del Río - Ford Sierra XR4 |
40m03s923 |
30 |
| 3 |
12 |
Guillermo Maldonado -
VW 1500 |
40m13s967 |
30 |
| 4 |
22 |
José Fortunato -
Peugeot 505 |
40m23s101 |
30 |
| 5 |
17 |
Eduardo Sáenz -
Renault Fuego
|
40m40s221 |
30 |
| 6 |
24 |
José Pontoriero -
Ford Sierra XR4
|
41m03s476 |
30 |
| 7 |
26 |
Horacio Varela -
Renault Fuego |
|
29 |
| 8 |
1 |
Silvio Oltra -
Renault Fuego
|
|
29 |
| 9 |
14 |
Carlos Crocco -
Ford Sierra XR4
|
|
29 |
| 10 |
25 |
Enrique Torriani -
VW 1500
|
|
29 |
| 11 |
58 |
Rodolfo Di Meglio -
Renault Fuego |
|
29 |
| 12 |
5 |
Osvaldo "Cocho" López - Renault Fuego |
|
28 |
| 13 |
41 |
Francisco Mayorga -
Ford Sierra XR4 |
|
27 |
| 14 |
54 |
Enrique Urrutia -
Renault Fuego
|
|
27 |
| 15 |
16 |
Miguel Ángel Etchegaray - Renault Fuego |
|
24 |
| 16 |
10 |
Rodolfo Zuain -
Renault Fuego
|
|
24 |
| 17 |
27 |
Oscar Fineschi -
Ford Sierra XR4
|
|
20 |
No clasificaron: Patat, Rivelli, Di Palma, Redolfi, Bessone, Pisandelli, Gurini, J.L. Bessone y Del Campo
No registraron paso: Foissac y Machado
Excluido: Rementería
Promedio del ganador 147.892 Km/h
Récord de vuelta. Gayraud en 1m18s492/1000
Retrasos y abandonos
Di Meglio: Sobrevirante. Mayorga: Embrague. Rementería: Cortó un bulon de la palanca de cambios. Etchegaray: Se rompio el diafragma del embrague, pisó una mancha de aceite y se tocó con "Tito" Bessone. J.L. Bessone: En toque con un piloto que no identifico, rompió los dos radiadores, la trompa y la torna dinámica. Di Palma: Se rompio el fuelle de goma de la homocinetica izquierda y perdió la grasa lubricante. Oltra: Se sopló el neumático delantero izquierdo. Redolfi: Se quedó sin frenos en el circuito delantero. Patat: Pincho la goma trasera derecha. Rivelli: Se cortó el arbol auxiliar que comanda el distribuidor. Bessone: Rompió el ruleman de la rueda delantera izquierda. Pontoriero: Se desbandó una goma. "Cocho" López: Se rompió un reten de caja y bañaba el embrague con aceite; patinaba. Urrutia: Alimentación. Crocco: Rompió el escape y la goma delantera izquierda. Sáenz: Se quedó "sin gomas" al final y vibraba mucho. Torriani: Falla de bujia o carburación. Del Campo: Balancín. Fortunato: Se desbando una goma delantera. Maldonado: Falla eléctrica. Pisandelli: Saltó un tapón de agua del block y se quemo la junta de tapa de cilindros. Zuain: se cortó el semieje izquierdo y rompió una goma. Gurini: Se rompió la cremallera de dirección en toque con Rivelli.
CAMPEONATO
POSICIONES FINALES
| 1 |
Juan María Traverso (Campeón) |
155 |
| 2 |
|
|
| 3 |
|
|
| 4 |
|
|
| 5 |
|
|
| 6 |
|
|
| 7 |
|
|
| 8 |
|
|
| 9 |
Jorge Omar Del Río |
|
| 10 |
|
|
| 11 |
|
|
| 12 |
Rubén Luis Di Palma |
|
| 13 |
Gustavo Der Ohanessian |
|
| 14 |
|
|
| 15 |
|
|
| 16 |
José Luis Bessone |
15 |
| 17 |
|
|
| 18 |
Esteban Fernandino |
|
| |
Eduardo Sáenz |
11 |
| 20 |
José Fortunato |
10 |
| |
Juan Machado |
10 |
| |
Rodolfo Zuain |
10 |
| |
Raúl Foissac |
10 |
| 24 |
Pedro Comito |
9 |
| 25 |
Hugo Olmi |
6 |
| |
Enrique Torriani |
6 |
| |
Horacio Varela |
6 |
| 28 |
Néstor Gurini |
4 |
| |
Raimundo Patat |
4 |
| |
Oscar Fineschi |
4 |
|
Oscar Rivelli |
4 |
| 32 |
Jorge Serafini |
2 |
| 33 |
Daniel Di Falcis |
1 |
|
Raúl Ostrovsky |
1 |
|
Juan Pablo Zampa |
1 |
Vea también
TC-2000 Rafaela 1988
Revista Corsa Nro 1157. Septiembre de 1988
TC-2000 Allen 1988
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TC-2000 Bahía Blanca 1988
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TC-2000 Balcarce 1988
Revista Corsa Nro 1167. Noviembre de 1988
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