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Grandes
Premios de la Republica Argentina de Formula 1
Los
grandes premios de Formula 1 a través de las crónicas de
las revistas de la época.
Conjunción
ideal: Hombre y maquina
Por
Ricardo Lorenzo
Revista
El Grafico Nro 1746. Enero de 1953
Ascari
ganó de punta a punta el Gran Premio de la Republica Argentina.
La
tarde en que apareció Alberto Ascari en el Autodromo Municipal "17
de Octubre" para su primera sesión de entrenamiento y conocer una
pista en la que por vez primera conduciría, a la cuarta vuelta le registrábamos
un tiempo de 1m50s. Allí tuvimos un índice de su capacidad y de
correspondiente a la Ferrari. En una nueva sesión logró establecer
1m49s, y Juan Manuel Fangio, al comando de la Maserati 1m49s1/10. La
diferencia era la mínima, pero el balcarceño nos dijo que "había
dado todo". Era admisible que en las pruebas de clasificación, y
acaso en la carrera, si la lucha lo exigía, fuera factible que la
Maserati bajara ese tiempo, pero aceptaba Fangio que con esa máquina
estaba cerca del limite. <sigue>
Épica
batalla de Fangio
Por
Ricardo Lorenzo
Fotos
de Kikuchi, Alfieri, Legarreta, Sanjurjo, Vazquez y Pellizeri
Revista
El Grafico Nro 1798. Enero de 1954
Pasan
las maquinas frente a los boxes y son escasas las distancias que las
separan entre si.
Hace
apenas unos momentos que termino la carrera por el Gran Premio de la
Republica Argentina y estamos ya tecleando febrilmente en la maquina
porque la nota es larga y el tiempo apremia. No sabemos, al momento, que
resolución definitiva se habrá tomado acerca de la protesta del equipo
Ferrari reclamando la descalcificación de Juan Manuel Fangio <sigue>
Lo
previsto
Por
Federico Kirbus
Revista
El Grafico Nro 1949. Enero de 1957
Después
del
empuje inicial de las Lancia Ferrari, las Maserati de Fangio y Behra
tomaron la punta del V Gran Premio de la Republica Argentina,
venciendo el astro argentino a promedio record. Llegaron todas las
Maserati, pero solamente dos Ferrari del equipo oficial.
Es curioso cómo de un
año a otro pueden invertirse diametralmente las
posiciones de dos equipos como Maserati y Ferrari. Los aficionados han de recordar – en una nota aparte
damos también cuenta de ello – que durante los
entrenamientos el año pasado Maserati trataba de llegar
al rendimiento de los Lancia con el empleo de una mezcla
de carburante común con nitrometano, que tiene la
característica de liberar en el momento de la
combustión cantidades de oxigeno, las cuales producen el mismo efecto que si el motor succionara un volumen de
aire mayor <sigue>
Victoria
perfecta
Por
Federico Kirbus
Revista
El Grafico Nro 2002. Enero de 1958 Notas
gráficas de Legarreta, Pellizeri, Rainoldi y Fumarola
Superando
todos los cálculos y todos los records Stirling Moss con una máquina
Cooper ganó el VI G.P. de la Republica Argentina. Ningún
circuito del mundo ofrece condiciones tan excelentes para poder
comparar el progreso técnico como el Autódromo Municipal. Aunque
numerosas pistas europeas sigan conservando su estructura
fundamental desde hace muchas décadas, han sufrido también
modificaciones de detalle, de modo que la sucesión de records que
año tras año se observa engaña hasta cierto punto. <sigue>
Sorpresa
esperada
Por
Federico Kirbus
Revista
El Grafico Nro 2107. Febrero de 1960 Fotos
de Alfieri, Legarreta, Pellizeri y Rainoldi La
temporada de 1960 comenzó como terminó la de 1959, con una victoria un
tanto sorpresiva del joven neocelandés Bruce McLaren, con Cooper Climax,
que ya había ganado dos meses antes, en Sebring. Elevado promedio y
excelente actuación de los coches británicos
El
primer día de entrenamientos para el VII Gran Premio República
Argentina, José Froilán González salió a la pista con la más antigua
de las cuatro Ferrari llegadas al país (con tanque en la cola), mejorando
en 8/10 de segundo el record oficial y absoluto para el circuito Nro 2 del
Autódromo. Aunque ese día la actividad había sido muy escasa se tenía
la impresión certera, al término de esta primera sesión de entrenamientos,
de que las jornadas sucesivas el record de González sería superado. <sigue>
Concierto
Matra. Dirige Chris Amon
Revista
Corsa Nro 249. Enero de 1971
Los
doce cilindros del ululante motor Matra indicaron el camino en el GP de
la Republica Argentina. Impecable triunfo de Chris Amon en una carrera
de muchas alternativas y excepcional tercer puesto de Carlos "Lole"
Reutemann en su debut en Formula 1. Se quedaron todos los Lotus y el
Surtees de Rolf Stommelen cuando punteaba al comienzo de la segunda
serie.
La
ultima vez había sido en 1960. Entonces, el hoy desaparecido Bruce McLaren
ganó la última carrera de Formula 1 realizada en nuestro país hasta
anteayer y esa ultima visión argentina de los autos de carrera mas puros
del mundo permitió asomarnos un poco al comienzo y afirmación de la era
del motor atrás, iniciada también en Argentina con el triunfo de
Stirling Moss con el Cooper Clímax dos años atrás. . <sigue>
Stewart
impagable, Reutemann impecable
Por
Héctor Luis Bergandi y German Sopeña
Fotos
de Alfredo Albornoz, Carlos Agustín y A.Rivas
Revista
Corsa Nro 301. Enero de 1974
Dos
cosas se destacaron netamente en la primera carrera del campeonato
mundial 1972.
La
contundente victoria del campeón mundial Jackie Stewart. Aplastante en
su ritmo, su método, su casi perfección.
La
presentación extraordinaria de Carlos Reutemann en el campeonato de F1.
Numero 1 en la clasificación, un halago solo reservado a los grandes
monstruos. La carrera toda fue excelente y se vivió el incomparable
clima de la Formula 1. Brillante demostración de Denny Hulme y tercer
puesto para Jacky Ickx.
Lo
escuchamos una y mil veces desde que los autos empezaron a andar por el
circuito 9: "¿Este es el famoso Stewart? En realidad no parece
que anduviera fuerte. ¿Donde hará el tiempo?". Con esto se
confirmaba una vez mas que cuando una persona es tan sobresaliente en
una actividad, todo lo que hace parece fácil y sencillo. <sigue>
Triunfo
excepcional de Emerson
Por
Germán Sopeña
Revista
Corsa Nro 354. Enero de 1973
La
fabulosa victoria de Fittipaldi en nuestro GP difícilmente pueda ser
olvidada por quienes tuvieron la inmensa fortuna de palpitarla de cerca.
La del domingo fue una de las más brillantes carreras de nuestro
historial de F1. Acaso la mejor.
Lo
que se vio el domingo no merece otro calificativo que excepcional. Además
del triunfo de un hombre, vivimos como nunca se había visto en circuito
del mundo alguno, la demostración mas contundente de Emerson
Fittipaldi. No fue solo el campeón del mundo exponiendo sus virtudes
sino que fue ni mas ni menos que la certeza del fin de un ciclo ante el
comienzo del otro. <sigue>
Dos
horas para aplaudir, dos minutos para llorar
Por
Carlos Thiery
Revista
El Grafico Nro 2832. Enero de 1974
Una
actuación excepcional. Un triunfo que era indiscutible. Carlos
Reutemann confirmó en su tierra que está entre los mas grandes del
mundo ...
Docenas de veces nos preguntaron "¿Cuándo va a ganar
Reutemann?", exigiendo de algún modo que las respuestas
contuvieran una fecha precisa. Naturalmente, nunca fue posible
entregarla y en cada ocasión el autor de la pregunta pareció quedarse
con la sensación de habernos derrotado. Sin embargo, en el "Grand
Prix de la República Argentina" fue el mismo piloto quien se encargó
de dar a todos cuantos se interesaron por su futuro una de las
respuestas más concluyentes que podíamos esperar <sigue>
Al
estilo Fittipaldi
Por
Héctor Luis Bergandi y German Sopeña
Revista
Corsa Nro 452 - Enero de 1975
Reutemann
fue el dueño de la primera mitad de la carrera y Emerson Fittipaldi de la
segunda. Lole perdió parte de sus posibilidades y quedó tercero. Que y
como paso todo en el Gran Premio de la Republica Argentina.
-“Si
yo hubiera podido salir del curvón del fondo a 9.200 vueltas, la
carrera estaba ganada."
Carlos Alberto Reutemann, ya
cambiado y
reordenando sus ideas en la sombra del garaje de Brabham, llegaba a
esa conclusión tras explicar el motivo de su retraso.
-"Con
los tanques llenos el auto andaba una barbaridad. Perfecto. Tan bien que a
pesar de que los otros venían muy cerca, me pude dar cuenta en determinado momento que
estaba a punto de cortarme solo". <sigue>
Scheckter
en insólito final
Por
Por Carlos Figueras, Enrique S. Ortega, Ricardo Delgado, Hector
Cademartori, Cesar Sorkin y Carlos Thiery
Cuando
todo parecía definido, las diez últimas vueltas entregaron uno de los
finales más emotivos de los últimos tiempos en F1.
En
medio de un poco habitual desarrollo, Jody Scheckter dio cuenta de un
cansado José Carlos Pace que no pudo defender su posición. Tercero fue
Carlos Reutemann en trabajo espectacular y logrando muy importantes
cuatro puntos para el Campeonato Mundial en esta, la primer prueba
puntable
El
puntero Pace y su coequiper Watson paseaban la silueta de los rendidores
Brabham Alfa en primero y segundo lugar. El GP de Argentina parecía
estar definido y después de ver la carrera desde distintos sectores nos
habiamos decidido a rumbear para los boxes. <sigue>
Andretti:
Con auto, garra y mucho talento
Por
Germán Sopeña. Fotos: Antonio Capria, Armando Rivas, Alfredo
Albornoz y Juan C. Franceschini
Revista
Corsa Nro 607 - Enero de 1978
Tuvo
el mejor auto, sin duda. Pero eso no fue todo, Mario Andretti lo
administró haciendo un verdadero derroche de talento a un ritmo realmente
endiablado, que mostró toda su garra latina. Esos fueron los ingredientes
que delinearon la contundente victoria del hombre de Lotus. Segundo fue
Lauda, en carrera metódica, acorde con su estilo y tercero un
sorprendente Depailler, en buen debut del nuevo Tyrrell 008. Carlos
Reutemann séptimo, en polémica carrera
¿Gomas
duras o gomas blandas? ¿Compuesto S3 o compuesto S10? – “¿Y si
ponemos una goma dura en la rueda delantera izquierda y gomas blandas en
las restantes?” – "Sí, pero aunque hace calor no parece tanto
como el que preferiríamos... ”
–
"Mejor no correr riesgos, ir a lo seguro.” Y a todo esto,
¿qué decían los hombres de Michelin, el ingeniero Forghieri, el
propio Carlos Reutemann?.
<sigue>
El
auto-ala hizo despegar a Laffite
Por
Alberto del Priore y German Sopeña
Revista
Corsa Nro 660 - Enero de 1979
En
una aplastante demostración de superioridad, el nuevo Ligier con motor
Cosworth debutó exitosamente en la apertura del Campeonato Mundial 1979.
Jacques
Laffite lo llevó a la victoria con una conducción impecable. Reutemann,
segundo en gran labor.
Fue
una carrera interesante con un accidente espectacular
Podría
haber sido una gran carrera. Pero se quedó en promesa. De todos modos,
este Gran Premio de la República Argentina igualmente quedara en la historia
de la Fórmula 1 por muchos motivos que van más allá de si el
espectáculo fue bueno, regular o malo. La razón principal es,
obviamente, la carambola múltiple de la primera vuelta en la Ese del
Ciervo, que desmenuzamos en lugar aparte. La otra razón es eminentemente
técnica y esta emparentada con la avanzada de los "winq car"
que hicieron su debut masivo el domingo, dando comienzo en forma
definitiva a una nueva era en la categoría. La tercera razón es el
aplastante dominio de los flamantes Ligier, por lo poco común que es
que un auto nuevo logre una victoria tan clara y contundente en el día
mismo de su estreno oficial. <sigue>
Jones
fue la máquina, el Williams solo un instrumento
Por
Alberto del Priore
Revista
Corsa Nro 711 - Enero de 1980
Demostrando
sus dotes de excepcional piloto, Alan Jones llenó el autódromo con su
manejo agresivo pero prolijo y brilló aun más que el Williams, logrando
una contundente victoria en la apertura de la temporada 1980. Piquet y
Rosberg completaron el podio, y otros tres pilotos de poca experiencia en
F1 -Daly, Giacomelli y Prost- cerraron los puestos puntables.
Zunino
séptimo en regular trabajo, consolidó la pujanza de la nueva
generación. Reutemann tuvo un desafortunado debut en su nuevo equipo
"En
Paul Ricard, el FW07B anduvo mucho mejor que el 07 original. Pero acá
el auto nuevo se adhiere demasiado al piso y no resulta tan rápido como
el del año pasado. Por eso, el viernes opté por correr con el
viejo". (Alan Jones, ganador del Gran Premio de la Republica
Argentina 1980).
"No
sabemos bien que pasa, pero tenemos problemas con los neumáticos.
Parece que estamos destinados a no poder ganar en la Argentina".
(Mauro Forghieri, director técnico de Ferrari, el equipo campeón del
año pasado con las mismas gomas Michelin que utiliza actualmente). <sigue>
Piquet:
Un triunfo sin "altura"
Por
G.Sopeña, A. del Priore, O.Fittipaldi, R.Delgado, J. Fernandez,
E.Neira, M.Garcia Lobelos y C.Fresco
Revista
Corsa Nro 776 - Abril de 1981
Si.
Fue un triunfo sin altura. Pero sólo en lo referido al despeje del
Brabham respecto al piso. En cambio, Gordon Murray, su creador y Nelson
Piquet, brillaron bien alto por capacidad técnica y conductiva
respectivamente. Ante esta conjunción de valores, poco pudo hacer Carlos
Reutemann, a la sazón segundo. Alain Prost completó podio, mientras
Ricardo Zunino concretó una digna actuación
Si
en el podio de Brasil faltaba Alan Jones, en el podio del domingo pasado
en el Autodromo Municipal faltaba otro hombre clave, el del auténtico
ganador de la carrera junto a Nelson Piquet: Gordon Murray.
El
diseñador sudafricano ni siquiera pudo darse el gusto de ver ganar a su
auto porque el sábado a la noche ya había partido de retorno a
Inglaterra. "No tengo más nada que hacer durante el día de la
carrera -nos explicaba el propio Murray- y prefiero estar el
domingo en la fábrica para terminar un nuevo monocasco con el cual
probaremos en Inglaterra esta misma semana. Si teníamos que esperar el
retorno de los tres chasis que vuelven de Sudamérica no llegábamos a
tiempo para probar como corresponde antes de Imola”. <sigue>
Volver
al futuro
Por
Víctor Pérez Seara
Revista
Corsa Nro 1497 - Abril de 1995
Pasaron
con pena esos catorce años ... Mucho tiempo de espera para aquellos
aficionados que se empaparon durante los días previos y que el domingo
esperaban ver una carrera interesante y diputada, con emoción en la
pista o latente en cosas que podían pasar. Se llevaron la recompensa.
Los casi 60.000 que presenciaron el espectáculo en el Autodromo guardan
en sus retinas y en su memoria la experiencia de haber vivido una
fiesta.
Esta
vez no hubo un piloto argentino en carrera y además había en pista un
solo campeón mundial. Tampoco estaban Senna, ni Prost.
Pero
eso, al final, no lo era todo ... Volvió el espectáculo que año a
año estaba con nosotros, y lo importante es que nadie se fue
defraudado. <sigue>
1
- 2 a la ilusión
Por
Víctor Pérez Seara, Diego Durruty y Pablo Cabral
Revista
Corsa Nro 1497 - Abril de 1995
La
candorosa esperanza del publico que colmó como muy pocas veces el Autodromo
compartía expectativas con el equipo Ferrari y su lujoso paladín de este
año; el bicampeón Michael Schumacher. En ese sentido, todo lo preliminar a
la carrera en si fue una fiesta como para alimentar la ilusión del
soberano.. Que fue decayendo a medida que, implacables, transcurrían las
vueltas del trámite dominical. Con las incontables banderas rojas del
"cavallino" bien arriadas tras la última esperanza de un "safety
car" que poco pudo hacer para reavivar el interés de la lucha por la
punta, los terribles Williams -invicto Damon Hill al frente-, seguidos del
ascendente Benetton de Alesi y de pocos "sobrevivientes" más,
terminaron en lo más alto del podio de un G.P. que, aunque no sin
traspiés, pudo mejorar en varios aspectos la ya aceptable imagen
organizativa del año pasado
La
temporada 1996 y esta nueva era de la F1 en la Argentina no conocen a
otro ganador que no sea Damon Hill. Dominador del principio al
final, el inglés dió en el GP de la Argentina el zarpazo necesario
para poner gran distancia en un campeonato en el que mucho tendrían que
cambiar las cosas para que el título se le escape al inglés. <sigue>
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Ya
publicados
Gran Premio de la Republica Argentina
1953
Conjunción
ideal: Hombre y maquina
Por
Ricardo Lorenzo
Revista El Grafico
1746 - Enero de 1953
Gran
Premio de la Republica Argentina 1954
Épica
batalla de Fangio
Por
Ricardo Lorenzo
Revista
El Grafico 1798 - Enero de 1954
Gran
Premio de la Republica Argentina 1957
Lo
previsto
Por
Federico Kirbus
Revista
El Grafico Nro 1949 - Enero de 1957
Gran Premio de la Republica Argentina
1958
Victoria
perfecta
Por
Federico Kirbus
Revista El Grafico
Nro 2002 -
Enero de 1958
Gran
Premio de la República Argentina 1960
Sorpresa
esperada
Por
Federico Kirbus
Revista
El Gráfico Nro 2107 - Febrero de 1960
Gran Premio de la Republica Argentina
1971
Concierto
Matra. Dirige Chris Amon
Revista Corsa 249 - Enero de
1971
Gran Premio de la Republica Argentina
1972
Stewart:
Impagable. Reutemann Impecable
Por
Alfredo Albornoz
Revista Corsa 301 - Enero de
1972
Gran
Premio de la Republica Argentina 1973
Triunfo
excepcional de Emerson
Por
German Sopeña
Revista
Corsa Nro 354 - Enero de 1973
Gran
Premio de la Republica Argentina 1974
Dos
horas para aplaudir, dos minutos para llorar
Por
Carlos Thiery
Revista
El Grafico Nro 2832 - Enero de 1974
Gran
Premio de la Republica Argentina 1975
Al
estilo Fittipaldi
Por
Hector Luis Bergandi y German Sopeña
Revista
Corsa Nro 452 - Enero de 1975
Gran
Premio de la Republica Argentina 1977
Scheckter
en insólito final
Por
Carlos Figueras, Enrique Sanchez Ortega, Ricardo Delgado, Hector
Cademartori, Cesar Sorkin y Carlos Thiery.
Revista
Corsa Nro 554 - Enero de 1977
Gran
Premio de la Republica Argentina 1978
Andretti:
Con auto, garra y mucho talento
Por
Antonio Capria, Armando Rivas, Alfredo Albornoz y Juan Carlos
Franceschini
Revista
Corsa Nro 607 - Enero de 1978
Gran
Premio de la Republica Argentina 1979
El
auto-ala hizo despegar a Laffite
Por
Alberto Del Priore
Revista
Corsa Nro 660 - Enero de 1979
Gran
Premio de la Republica Argentina 1980
Jones
fue la máquina, el Williams solo un instrumento
Por
Alberto del Priore
Revista
Corsa Nro 711 - Enero de 1980
Gran
Premio de la Republica Argentina 1981
Piquet:
Un triunfo sin "altura"
Por
German Sopeña, A. del Priore, O. Fittipaldi, R. Delgado, J. Fernandez,
E. Neira. M. Garcia Lobelos y C. Fresco
Revista
Corsa Nro 776 - Abril de 1981
Gran
Premio de la Republica Argentina 1995
Volver
al futuro
Por
Víctor Pérez Seara
Revista
Corsa Nro 1497 - Abril de 1995
Gran
Premio de la Republica Argentina 1996
1-2
a la ilusión
Por
Víctor Pérez Seara, Diego Durruty y Pablo Cabral
Revista
Corsa Nro 1549 - Abril de 1996
Próximamente
Gran
Premio de la Republica Argentina 1997
Villeneuve
con lo justo y con toda justicia
Por
Victor Perez Seara, Pablo Cabral y Diego Durruty
Revista
Corsa Nro 1602 - Abril de 1997
Gran
Premio de la Republica Argentina 1998
El
fuego sagrado
Por
Jose Maria Rubio.
Revista
Corsa Nro 1654 - Abril de 1998
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