Luego de cuatro actuaciones anteriores en F.1, Carlos Reutemann ganó su primer carrera en la categoría mundial máxima. Un plan perfectamente elaborado y respetado y la deserción de Emerson Fittipaldi cuando estaba a un paso del brillante triunfo confluyeron para que luego de muchos años el nombre de Argentina, representado por Reutemann, vuelva al triunfo en el concierto de la F.1 Internacional

Después de una lucha política de casi diez años entre el Automóvil Club de Brasil y la Confederación Brasileña de Automovilismo se llegó a una pacificación que más que eso es una paz armada.
La mediación de Antonio Carlos Scavone como promotor particular del automovilismo resultó un factor de peso en el resurgimiento de las carreras en Brasil.
Para realizar esta carrera, ningún tipo de apoyo oficial fue prestado. Todo el esfuerzo económico fue absorbido exclusivamente por empresas particulares. Cuando Scavone solicitó al gobierno una cantidad de dinero para invertirla en el GP de Brasil, recibió la siguiente respuesta: "... nuestro dinero se gasta en puentes, hospitales y casas...".
En cuanto a la carrera en particular, la ausencia de los equipos más poderosos le restó brillo y espectacularidad. Ferrari, demasiado preocupado por mantener su posición en el mundial de marcas y en vista de las pobres actuaciones en F.1, desistió de ir a una carrera sin puntaje. Tyrrell, en la misma posición, a pesar de sus performances diametralmente opuestas a las de Ferrari. McLaren, ahora propiedad de Teddy Mayer con Hulme muy bien ubicado en el campeonato, declinó participar dado que los premios solos no son buen negocio. Surtees, pensando que Sudamérica es la cueva de Alí Babá, no embarcó su auto por desconfiar de la palabra (cumplida al pie de la letra en lo que atañe a pagos) de los organizadores. Un cuadro clínico general no muy saludable para las casi 100.000 personas que colmaron Interlagos (pagaron su entrada solamente 58.000) y que dejaron en las boleterías 250.000 dólares. Comparando con lo recaudado durante nuestra fecha internacional, con todos los equipos presentes, puntaje para el mundial, excelente organización, etc. Nuestra carrera costó muchísimo más y recolectó algo menos de un tercio de lo que recaudó Interlagos.

Emerson Fittipaldi doblando como él sabe en Interlagos. La carrera era para él y con su frustración entristeció todo Brasil

La carrera

La largada de la carrera ofreció un cambio no previsto en el programa: el Juez de la largada autorizó el cambio de posición entre Emerson Fittipaldi y Lole Reutemann, a pedido del brasileño quien por haber hecho el mejor tiempo de clasificación tenia derecho a elegir el sitio. Emerson, que debía largar sobre la cuerda interna de Interlagos, o sea sobre la izquierda, prefirió la derecha. Fittipaldi conoce demasiado bien la pista de Interlagos y sabe que sobre la derecha se encuentra en mucho mejor estado. Pero sucede que Emerson nunca fue buen largador y no bien se bajó la bandera el menor de los Fittipaldi, Wilson, tomó la punta decididamente siendo seguido por Emerson, Reutemann y Peterson. La polvareda levantada por los autos tuvo consecuencias antes de que se cumpliera el primer giro: entre las curvas 1 y 2 quedaron Pescarolo y Gethin, con el acelerador trabado a fondo. El polvo de marras se depositó sobre las respectivas láminas que accionan la inyección de los autos y no tuvieron más remedio que parar. Moco Pace tuvo el mismo problema, a pesar de lo cual consiguió cumplir la primera vuelta, pero en el doble del tiempo normal: 5m15s...
Así que de entrada, de los 11 largados quedaron 8 en condiciones de continuar la carrera. Ocho autos no son demasiados para ofrecer un buen espectáculo en un circuito de 8 km, de manera que luego de la tercera vuelta Emerson superaba a Wilson Fittipaldi y Reutemann sostenía su tercer lugar inquebrantable a pesar de los embates de Peterson no hubo alternativas de mayor calibre, como no ser la previsible trasposición de lugares en cuanto al segundo puesto. Entre la séptima y octava vuelta, Lole y Peterson superaron la línea de Wilson Fittipaldi, que quedó cuarto, mientras atrás se debatían Walker, Marko, Pereira Bueno y Soler Roig.

Reutemann atendido por los mecánicos, antes de largar. Su plan de carrera ya estaba estructurado

La diferencia entre Emerson y Lole aumentaba vuelta a vuelta. En la sexta vuelta llevaba el brasileño 11 segundos de ventaja sobre Reutemann, que a su vez se alejaba cada vez más sensiblemente de Peterson. Ahí se clavaron las posiciones. Ninguna alternativa quebró el aburrimiento de la tribuna, que observaba pasar autos cada diez segundos en el mejor de los casos y se dedicaba, en vista del tedio, a organizar bataholas de pan, papel picado y demás proyectiles ad hoc obligando a intervenir a la policía que aplacó a los más entusiastas llevándolos a la jaula.
En la undécima vuelta se detuvo Soler Roig, cosa que a nadie le importó mucho. Un solo BRM, el P-153 de Helmut Marko quedó en la pista para defender los anodinos colores del Marlboro Racing Team, equipo que siendo el más numeroso en F.1 se dedica -a juzgar por lo visto en Interlagos- a organizar exitosas comilonas y fumatas de rubios en los boxes pero que no consigue acertar con un programa organizado y coherente para arribar a resultados algo más positivos en la pista. Mientras tanto, Emerson Fittipaldi continuaba alejándose más y más de Reutemann y éste a su vez hacia lo mismo con Peterson. Se hacía notorio que Reutemann se mantenía dentro de un esquema conservador y expectante, sin exigir el Brabham como lo hiciera en las jornadas de clasificación. Un ritmo parejo y sostenido, tiempos casi exactamente iguales para cada vuelta y un paulatino alejamiento del March de Peterson en una carrera donde muy pocos miraban los espejos en la seguridad de que nadie estaba atrás y cerca.

Ni bien largaron Wilson tomó la punta, Emerson detrás cuidándole las espaldas, tercero Lole, cuatro Peterson y quinto Walker

Al llegar a la vuelta 26 y faltando 11 para el final, la ventaja de Fittipaldi sobre Reutemann superaba los 20 segundos. En la misma vuelta, Peterson pasó haciendo señas con dedo índice acusador en dirección a la cubierta delantera derecha. Paró en la vuelta siguiente, con la goma totalmente fané que fue cambiada en 57 segundos, suficientes como para que Wilson Fittipaldi, que venía cuarto, superara al sueco por poquísimos segundos; pasaba Wilson por la recta de boxes cuando salía Ronnie Peterson. La alternativa animó un poco a la alicaída tribuna, que vió cómo, dos vueltas más adelante, Peterson superaba a Wilson Fittipaldi en la entrada de la curva 1 y en gran estilo, demostrando ser el mismo Peterson que enloqueció al público cuando se disputó F.2 en el mismo circuito el año pasado.
En la vuelta 32, el diablo metió la cola (suele meterla con bastante asiduidad) en la suspensión del Lotus de Emerson. Un tensor trasero izquierdo se rompió en la zona de la "herradura" -ni pensar lo que hubiera pasado en caso de romperse en alguna de las cuatro curvas más veloces del circuito- lo que determinó un trompo perfecto que a su vez casi provoca una colisión con Helmut Marko, que venía atrás de Emerson con una vuelta menos. Fittipaldi llegó a completar la vuelta, entrando a boxes y evaporándose del escenario con evidente fastidio. No era para menos ... una carrera ganada imponiendo el ritmo, la primera de la F.1 en Brasil, con Emerson en punta ... Todos los ingredientes como para organizar una legítima batucada, derrumbados apenas cinco vueltas antes de terminar.

Primera pasada por los boxes cuando se cumple el giro y sigue punteando Wilson, con Emerson y Lole detrás, ya más distanciados del resto. Poco después Wilsinho resignaría el lugar del honor

Reutemann no tuvo entonces problema alguno. Su consistente segundo puesto y su ventaja sobre Peterson se transformaron en un primer puesto hasta el final de la carrera. El primer triunfo en F.1 para Lole y para el Brabham BT 34 y para Ecclestone; para la Argentina y para todos los argentinos que estábamos en Interlagos y que cuando vimos a Lole ungido con los laureles debajo de nuestra bandera, en medio de una inglesa y una francesa, casi olvidamos que estábamos ahí para hacer una nota y sacar unas fotos.

Texto y fotos: Cesar M. Sorkin

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Así gané en Interlagos
Por Carlos Alberto Reutemann

"Interlagos es un autódromo que exige como el que más. La puesta a punto de los autos es crítica Yo probé infinidad de juegos de gomas (a todos les sucedió lo mismo) hasta dar con la fórmula acertada. Una vez que consideré que el auto estaba en perfectas condiciones y en vista del tiempo que logró Fittipaldi, elaboramos en conjunto con Bernie Ecclestone un plan de carrera, tomando en cuenta nuestras experiencias anteriores y algunas características particulares del circuito, como ser -por ejemplo- la rugosidad del piso, que es muy abrasivo y come gomas con verdadera avidez".
En cuanto a la carrera, muy poco lo que se puede decir. Fittipaldi me resultaba inalcanzable y él tendría que haber ganado de haberse mantenido en la pista. Sinceramente, yo no podía alcanzarlo de ninguna manera. Peterson no me preocupaba mayormente porque notaba que me alejaba sensiblemente de él en cada vuelta, así que me mantuve estrictamente en el plan preestablecido: conservar el auto mediante un manejo prolijo, algo menos arriesgado que el habitual en mí y tratando de mantener la posición. Fundamentalmente porque con las gomas no hay receta ni pronóstico posible... pueden durar o no durar. En el box tenemos una que giró solamente nueve vueltas y tiene un hoyo del diámetro de un dedo".
"Así que con esas pautas en la mano traté de mantenerme dentro de ellas y creo que lo conseguí. El auto terminó en perfectas condiciones, yo no me cansé físicamente para nada y atribuyo haber ganado la carrera en parte a la suerte. No creo haber cometido errores; por otra parte éste es un autódromo donde no se permiten errores gruesos y donde todo el mundo tiene que hacer lo mismo para mantenerse dentro del pelotón: poner las mismas marchas en los mismos lugares, usar la caja a discreción y tener el auto puesto a punto correctamente. Las diferencias de conducción se notan bastante, pero mucho más se notan las diferencias de auto".
"Lástima que en un autódromo como éste no se hayan presentado todos los equipos ..."

El brasileño Pereira Bueno hizo sus primeras armas en la Fórmula 1 y pese al auto demostró su gran adaptabilidad a la F.1

El coequipier de Emerson Fittipaldi, Dave Walker, apenas cumplió un papel discreto como es de costumbre

El doctor Marko logró una colocación también desusada para él y que más que todo se debe a la ausencia de muchos

Muy buena la carrera de Wilson Fittipaldi que ya firmó contrato para correr el resto del año en el equipo Brabham con el viejo modelo BT33, hasta que aparezcan los nuevos autos, y heredar entonces, el BT34, que ahora usa Lole

Gran Premio de Brasil 1972

Carrera sin puntaje - San Pablo - Trofeo Independencia
Autódromo de Interlagos (7.969,390 m) .

Recorrido Total 294.534 Km

Abril de 1972

No finalizaron

Peter Gethin	BRM P153 Cosworth	Acelerador
Henri Pescarolo	March 721 Cosworth	Acelerador

Clasificación