La "cuota" de Rudolf Stohl se cumplió nuevamente: dio la vuelta en Argentina

... Pero sólo por un momento: casi en el mismo lugar en el que habíase despistado Trelles, Menem sintió que algo no funcionaba bien. Rápidamente vino la confirmación. El puente trasero se estaba desprendiendo y, quien podría haber aprovechado el parate de que lo precedía en el cómputo, se veía relegado a su vez. "Creí por un momento que se había acabado todo. Llegué de casualidad...", diría Carlitos luego. Los malos momentos de las tres últimas corridas del Grupo "N", en Australia, España y Portugal, eran sólo un mal recuerdo.
Alguien que también había despertado expectativas, era sin duda Jorge Recalde, quien está recorriendo un camino inverso al del hijo del Presidente. Se me ocurre que debe ser muy difícil de llevar un "standard" para un piloto como el de "Caballo", acostumbrado a que las fuertes suspensiones de los Grupo "A" se banquen todo; el manejo se le complica además por las relaciones de la caja sin los justos escalonamientos; no hay potencia para hacer rendir al auto con deslizamientos laterales en las curvas. El árabe Bin Sulayem se acomodó más rápidamente a ese camino inverso y le venía ganando a Jorge por dos minutos tras cinco primes. En el sexto, el Lancia del Top Run se detuvo con la suspensión trasera rota. Una verdadera pena. Un pilotazo, desperdiciado...

Mala fortuna para Recalde, que se quedó con la suspensión trasera "out" cuando era protagonista en su clase

Por último

Van a quedar muchas cosas por decirse. Afortunadamente este diálogo de CORSA se renueva cada semana. Pero sería injusto postergar la alusión a quien se ha convertido en el ídolo máximo del público cordobés del rally: Gabriel "Satanás", "el Chancho" o como se dice por allá, Gabriel "Córdoba" Raies. El público siempre lo distingue con su ovación más grande, retribuyendo cada una de las espectaculares pasadas, muchas veces cargadas con el histrionismo de su talento.
Gabriel ganó por tercera vez consecutiva la clase más poblada de nuestro "mundial". Esta vez la lucha con el "Gringo" Bescham fue dura, hasta el retraso del Regatta 2000 que llegó a estar sexto en la general. Cuando se quedó sin su tradicional rival. Raies intentó lo que constituye desde hace varios años su obsesión: ganarle a los Grupo "N" europeos. En la última etapa, intentó darle caza al bueno de Rudy Stohl. llamándose reflexivamente a sosiego cuando viajando en la tierra del austríaco, tomó conciencia de que por darse un gusto, estaba arriesgándolo todo.
Para la semana que viene queda mucho: la organización, Santos Manzanares ganando la Clase 6, el trazado, el público, el estado de los caminos... La seguimos entonces.

Por Carlos R. Neira
Fotos Antonio Capria y C.R.N.

El impresionante andar de Didier Auriol y su Celica cuando todo funcionaba OK. La caja lo traicionó

Los protagonistas

Juha Kankkunen: "Tres veces había venido a la Argentina y lo mejor que pude llevarme fue un cuarto puesto... Cuando salimos para Sudamérica, sabía que con este gran auto que es el Toyota, mi suerte podía cambiar. La desgracia de mi navegante y amigo Piironen me planteó muchas dudas después. Y tuvimos muchos problemas de entendimiento con Nicky Grist, especialmente el principio, lo que es absolutamente lógico. Pero todo se dió bien desde la primera etapa y luego tuve la suerte de largar siempre adelante, lo que fue -junto a mi auto, que está en la cumbre de su desarrollo- factor preponderante para la victoria. Resultó una pegada salir rápido como lo hicimos, y en todas etapas me tomé un respiro al final. Ahora quiero el título... Y ya salgo para Nueva Zelanda con Nicky, que me confirmó será mi navegante hasta que se reponga Juha, a quien dedico estos 20 puntos".

Buena experiencia entre los "monstruos" para Trelles - Del Buono, a pesar de un Lancia que ya demuestra estar a nivel inferior

Massimo Biasion: "El infortunio de Auriol a partir de la quinta prueba especial marcó todo lo que vendría después para mí en esta carrera. Al tener el Toyota la caja rota, iba despacio y yo me "tragaba" su tierra (llegué, incluso, a pasarlo en la PE6 y arribé pegado, 10 segundos más atrás, en la siguiente), lo que me impedía ir a lucharle a Kankkunen, que ya se había mostrado muy veloz desde el principio, cuando la carrera era normal. La segunda y la tercera etapas las hice al límite de la seguridad acelerando sin visibilidad, incluso cuando adrede, presenté un minuto tarde -penalizando 10 segundos a cambio- para seguir largando cada tres en vez de dos minutos. Igualmente, estoy contento con un resultado que me pone a la cabeza del Campeonato".
Carlos Menem: "Todo salió quizá mejor que lo esperado. Recibí el auto prácticamente sobre la largada y me tuve que familiarizar con él sobre la marcha, incluso, utilizando una caja de 7 marchas... Durante la segunda etapa ya estaba en onda y los progresos fueron evidentes, pues de los tres segundos que me sacó Kankkunen en la primera etapa, pasé a dos segundos y medio en la última, con algún prime a sólo un segundo. ¿Mi futuro en el rally?. No tengo nada previsto hoy".
Gabriel Raies: "Con todo respeto, nunca dudé de mi triunfo, pese a los problemas que tuvimos en la segunda etapa. Eso, porque sé que el Renault 18 es el mejor automóvil argentino para correr. Ahora quiero tener la oportunidad de correr en el Mundial con un Renault Clio, para pelear la clase de los 2.000 cm3 con tracción simple. Eso podría estar a nuestro alcance a un costo razonable. Y no te digo nada si el "Mago" está en el medio".

Auriol y Occelli en la fiesta rallistica más grande del mundo: la llegada al Chateau

Peperinas For Export

EUROPEOS: Muchos que no han estado en contacto con ellos, se muestran curiosos con respecto a las personalidades de los principales pilotos europeos que nos visitaron. Ahí va una semblancita de algunos: Kankkunen, amable, caballeresco, distante; la sobriedad caminando. Biasion, parlotea como un cocoliche muy entendible y es fácil sacarlo del automovilismo para que se explaye, por ejemplo, sobre temas generales. Grist, simpatiquísimo el inglés que reemplazó a Piironen. No habla otra cosa que su idioma pero trata de hacerse entender. Driano, la francesa es afable, más linda de lo que sale en las fotos, aunque parece siempre cansada, o más bien aburrida. Habla muy bien el castellano y contesta todo lo que se le pregunta. Rudy Stohl, un tipazo. Dice que viene todos los años porque está fascinado con nuestro país y su gente. Un hombre sencillo y todo un deportista. Auriol, muy simpático y jovial.

SORPRESA: Fue la que se llevaron los paraguayos que venían con dos Lada Samara 1.5. En la verificación previa, Nelson Sanabria (padre del que corrió y llegó con un Tavria) y Marco Galanti (h) se enteraron de que dicho auto, con el que el primero de ellos corre habitualmente en su país, no estaba homologado. Es de cuatro puertas y el que sí tiene ficha, es el de dos... Imaginen la bronca.

La permanente presencia del público con Veglia - López pasando con el R-18

CORRALITO LLENO. Cuando los corredores llegan tras cada etapa al Estadio, pasan por una tarima (llamada "el corralito") reservada a la prensa para que ésta obtenga sus declaraciones. Pues hete aquí que dicho corralito estaba siempre lleno de colados, promotoras (y sus "cuidas") e invitados especiales, lo que dificultó la tarea periodística. Un lunar fácil de subsanar.

MICHELIN: La casa francesa proveyó de caucho a los tres equipos oficiales (Toyota, Lancia y Ford) con cubiertas de dibujo asimétrico FB con ATS (mousse) en sus compuestos 92, 91, 90 y 80 de acuerdo al terreno donde se las utiliza, todas de medida 175/65 15 y con variantes en la escultura, de acuerdo con la característica de manejo de cada uno de los pilotos oficiales. También proveyó a Menem y Driano, pero en este caso con dibujo Type F. Se trajeron unas 185 a 200 cubiertas por auto y el equipo lo conformaron humanamente 13 personas: diez técnicos franceses y tres argentinos, entre ellos nuestro conocido Enrique Novelo, a cargo de toda la logística.

La gente bordeando el camino de un ¡enlace!, viendo pasar al Suzuki de Heriberto Ortiz - Henin, de destacada actuación en la menor

EL TERCER HOMBRE: Una de las pocas desclasificaciones de la carrera, fue la del boliviano José Camacho (Nissan), de muy buena actuación hasta ahí. El motivo: llevar un tercer tripulante (mecánico) a bordo. "Yo no sabía que eso estaba prohibido...", dijo el atribulado altiplantita. Hay que entender que en ese país, recién se corre desde hace un año con el sistema de rally; hay un campeonato de cinco fechas y en la clase más popular (N4) corren estos Pulsar y Legacy que vimos, contra los Toyota Celica. Por rally tienen de 60 a 100 autos.

UN CASO: Se llama Luis Silva, es porteño y tiene un taller en Caballito. Comenzó a correr hace unos años con el equipo Odón (lo hizo en otros mundiales con una Fuego) y se hace todo: motor -con fierros Prato- caja, chasis, jaula, electricidad, etc... Se fue a Córdoba - Tucumán con una pick up y de tiro, el auto de carrera. Con mucho esfuerzo, dio la vuelta. Y nada menos que soportándolo a su navegante, Guillermo "Circo" Madero, que reemplazó en la butaca derecha a su bellísima esposa. No vemos cuál fue el negocio.

UCRANIANOS: Insistían: "Los Tavria no son rusos, son ucranianos..." Los dos equipos que vinieron de aquel país -el segundo en tamaño, de Europa- tuvieron que utilizar de emergencia, ante el retraso del barco que traía a los autos de carrera, sendos "muletos", ex pista, traídos de Paraguay por Carlos Cabral. No llegó ninguno de los dos, por causas que ya apuntamos, como así tuvieron que abandonar Pracht y Maggi (el que se mostró más veloz de los cinco). El pibe Nelson Romeo Sanabria Galeano (22 años) salvó el honor dando la vuelta.

RECONOCIMIENTO: De los periodistas acreditados en la Sala de Prensa principal, a Hugo Vázquez (Prensa ACA) y Laurita Cerezo (Municipalidad de Villa Carlos Paz). Muy merecidos los sendos pergaminos recibidos. Nosotros agradecemos a todos los que ahí nos facilitaron nuestra labor y especialmente a Mario Expósito (también de ACA Prensa).

Pueden dejar sus comentarios sobre esta carrera en el Blog de Test del Ayer