Más allá del resultado -en carrera y en clasificación- lo concreto es que en las calles del principado, el auto italo-suizo demostro estar a la altura de las circunstancias, borrando la impresión dejada en Imola.

Esta vez Larrauri -unico representante del team en el fin de semana monegasco- no sintio en ningún momento el fantasma de la clasificación sobre sus espaldas, funcionando siempre del medio de la grillo para arriba.

Seguramente muchos podrán preguntarse ¿Qué cosa mágica ocurrio en solo 15 dias para que la cosa cambiara tan radicalmente?. Por suerte no se trata de nada mágico, sino de algo tangible que puede definirse simplemente como evolución.

Desde el inicio de este programa "Eurobrun" venimos insistiendo en que la nueva escuadra de Pavanello necesita un lógico periodo de rodaje, en función de los dos años de ausencia de la F 1 y la absoluta inexperiencia con coches aspirados.

Es innegable que la ampliación del programa a dos autos en el equipo ha complicado un poco el funcionamiento del team, pero aqui en Montecarlo, en la tercera presentación y casualmente con un solo auto en pista durante casi todo el "Week End", las huestes de Pavanello consiguieron demostrar que el proyecto es más que válido y que puede aguardarse con optimismo el devenir del campeonato.

Equipos con mas medios y mas "oficio" -caso Lotus en Montecarlo o Ligier en Imola- han generado actuaciones mucho más opacas que las del Eurobrun. Por cierto no debemos aguardar grandes resultados de Larrauri este año, pero al menos Pavanello y su gente han evidenciado comenzar a tomar sintonice con la eficiencia.

Montecarlo fue este año particularmente exigente porque toda la actividad en pista se desdobló entre piso mojado y seco solicitando permanentes cambios de puesta a punto, no sólo de una sesión a otra, sino también en medio de una tanda clasificatoria. Ante este examen, el equipo Eurobrun solio airoso, poniendo en todas las condiciones al auto entre la docena de los mejores.

La clasificación

En el inicio mismo de la actividad en pista, el equipo de Pavanello perdio a uno de los autos, el de Stefano Modena, por un problema reglamentario. En ocasión de esta carrera, se había decidido que los cinco autos que preclasificaban debían realizar control de peso en cada una de sus entradas a boxes, durante los primeros 90 minutos de la sesión. Esto habla sido informado en el "Breefing" matutino, al cual no habían asistido ni Modena ni Larrauri.

Por fortuna Larrauri se detuvo regularmente en la balanza, mientras que Modena evitó el primer control, generando la desclasificación. El hecho de detener el auto en boxes ante la primera comunicación verbal, dejó a Modena sin tiempos registrados y por lo tanto, la posibilidad de un reclamo -que habria contado con el apoyo de Tyrrell y Piccinini entre otros- se esfumó, pues solo cabia pedir la anulación de la sesión.

En el curso de esta sesión -sobre piso mojado-, Larrauri protagonizó varias incidencias. De movida, toco el guard rail en la piscina, plegando un brazo de suspensión. De inmediao subió al muletto y poco más tarde, tras bloquear en el casino, marcó la trompa del auto contra las defensas. Al retornar sobre el auto a boxes, pudo volver a su auto titular -rápidamente reparado- y siguió girando, ubicándose en la zona media del ordenamiento cronológico.

Sobre el final, cuando dejó de llover y comenzó a formarse una huella, "Poppy" quedó 22 al no salir en los ultimos minutos, por buscarse un cambio de la puesta a punto.

Por la tarde, la sesion comenzo con piso mojado, finalizando con la pista seca y con todos los autos calzando neumáticos slicks. Al inicio, Larrauri estuvo entre tercero y décimo. Luego, cuando llegó el momento de pasar a las slicks, quedo 16° a 5s 397 de la punta.

"Estoy contento con el comportamiento del auto -nos decia luego 'Poppy' en el box- porque en general va bien. El nuevo alerón que trajimos aquí se demostró muy efectivo porque ha balanceado mejor el auto. Ahora no tengo problemas se subvirancia en los sectores lentos -que son mayoría en este circuito- y a la vez estamos muy bien en velocidad de punta (NDR: Larrauri era 10 en el ordenamiento de velocidades registradas en la línea de arribo con 225 km/h contra 240 de Piquet que era el número 1).

Aún hay pequeños detalles por mejorar para el sábado. El auto patina un poco en los cambios bajos y no estamos bien con las relaciones de caja al secarse el circuito. El tiempo de hoy lo saqué en la última vuelta, enhebrando un giro bastante redondo, jugándome en todos lados. Confío que con algunos cambios deberíamos mejorar."

Para el sábado, además del cambio de motor, el coche de "Poppy" recibió modificaciones de relaciones -se alargaron los cambios bajos y se acortaron las marchas altas- y de camber. Con una jornada limpia y piso seco, el santafesino se descolgó, al finalizar la sesion con el undécimo tiempo absoluto a 4s 364m de Senna, despertando sorpresa y admiracion en el ambiente.

"El tiempo lo hice luego de 5 vueltas en que siempre encontré tráfico. Hemos resuelto el problema de tracción, aunque para mi gusto el auto está demasiado duro. Lo preferiría un poco más blando para no tener que llevarlo tan 'en el aire', pero en vista de que el tiempo sale en el equipo no querrán hacer cambios espectaculares porque el objetivo será asegurar el tiempo para la grilla, ya que lo de ayer (jueves) quedará superado porque el circuito está más rápido y lo será aún más por la tarde cuando continue engomándose."

Por la tarde, se confirmó la impresión general, y si bien "Poppy" mejoró en casi 7 décimas su buen tiempo de la mañana, retrocedió en el ordenamiento al 18 lugar, superado apenas por 18 milésimas por el Dallara de Caffi.

"El tiempo -explicaba luego Larrauri- lo hice al principio con el primer tren de gomas y era el undécimo absoluto. Luego la pista mejoró al engomarse, pero yo tuve problemas con la caja al colocar el segundo set. Es un problema del selector que creíamos resuelto y que sin embargo ha vuelto a aparecer. Me costaba llevar al auto en los virajes rápidos porque el compromiso aerodinámico así lo exigía, pero al menos hemos obtenido un lugar digno en la grilla, aunque no es demostrativo de lo que puede dar el auto."

Tras saber lo que podio rendir el auto en clasificación, la duda se trasladaba a la prueba de tanques llenos, porque nunca se había girado a "full" de combustible y para ello quedaba sólo el "warm-up".

Siguiendo el juego climático que caracterizó a esta edición del GP de Mónaco, el domingo amaneció lloviendo y las pruebas matutinas se hicieron sobre piso mojado.

"El auto con las 'rain' -gomas de lluvia- va bien -declaraba Larrauri tras el 'warm-up'- porque hemos estado siempre alrededor del décimo puesto. Lástima que ahora comience a salir el sol, porque nos queda la duda de ver cómo reacciona el auto con la puesta de seco y los tanques a 'full'. Paciencia."

El abandono (Foto TV), tronchó una auspiciosa actuación del argentino

En carrera, el inicio fue promisorio para Larrauri. Partió muy bien, ganando cuatro posiciones y evitando las fricciones de la primera curva, que tuvieron como víctimas a Caffi -su compañero de fila- y a Piquet.

Ubicado 14, "Poppy" se integró al pelotón compuesto por Boutsen, Alliot, Sala, el mismo, de Cesaris y Dalmas.

Durante las tres primeras vueltas Larrauri conservó el puesto, resignándolo en la cuarta a manos de Cesaris y recuperándolo en la décima al quedarse Cheever. En el transcurso de la 12° ronda, Larrauri fue superado por Dalmas y dos vueltas más tarde se va de largo en el viraje del puerto, antes de entrar en el túnel cuando seguía de cerca al Lola de Dalmas.

"Fue una pena este abandono -explicaría luego Poppy- por lo que hubiese podido significar como resultado para el equipo. Yo sabía que era una carrera desgastante y larga y por ello me la había planteado con ritmo.

Largué bien, aprovechando la quedada de Caffi, pero enseguida comencé a tener problemas de frenos. Antes de largar habían decidido quitar la protección de las tomas de refrigeración de los frenos traseros, pensando en una sobreexigencia de los mismos. Sin embargo se ve que el exceso de refrigeración ha provocado un fenómeno de cristalización en los discos, ya que pese a regular al máximo el balance entre los dos ejes, no podía evitar la tendencia al bloqueo del tren delantero. Por eso los dejé pasar a de Cesaris y a Dalmas pues no quería problemas.

Sin embargo, al llegar al puerto, quede con las ruedas delanteras bloqueadas y no pude evitar el contacto con las defensas, perdiendo la trompa. Reconozco que éste es un error mío porque debía haber levantado aún más de lo que lo había hecho, pensando en el final,de la carrera. Caemos siempre en que también se trata de una cuestión de falta de experiencia. tanto mía como del equipo. Yo reconozco que aún no sé extraer el máximo de los frenos con discos de carbono y, tal vez, liberar del todo las tomas haya también contribuido a agravar el inconveniente.

Lo importante que nos deja el fín de semana es que estamos por el buen camino. Estamos -yo y el equipo- aprendiendo a conocer el auto y es un camino que debemos recorrer juntos. Yo ayudaría no cometiendo un error como el de hoy, para que el team pueda sacar conclusiones a la distancia. Esperemos que pueda hacerlo en América".

Por Néstor Palmetti

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