Fórmula 1. San Marino. 1998

La mejor actuación de Esteban Tuero en la Fórmula 1
Gran Premio de San Marino (Imola) 1998

El gran avance

Revista Corsa Nro 1656. Mayo de 1998
Publicado en F1-Web en Septiembre de 2024

Acompañamos la cuarta participación de Esteban Tuero en la F.1 para verlo llegar a la bandera a cuadros. Fue en el Grand Prix de San Marino, donde todo confluyó para que el piloto argentino pudiera disputar una carrera en la que demostró muchas cosas y así, le dio una alegría merecida al equipo Minardi

Esta semana empezó con festejos y terminó con ellos. Comenzó cuando el miércoles 22 Esteban Tuero sopló las velitas de la torta de sus veinte años y se apagó con el champagne que el inefable Gastone le daba para abrir momentos después de bajarse del Minardi el domingo 26 en Imola.

Detrás. del box, el emocionado rostro de Eduardo Tuero, que no pudo contener las lágrimas cuando su hijo cruzaba por primera vez la meta tan soñada... Una escena esperada. Una escena merecida.

Atrás habían quedado muchas cosas. La rabia de Australia y Brasil y los nervios acuciantes de Argentina. Y la tensión de muchas vueltas por saber si el Minardi aguantaría en condiciones, en un GP en el cual las deserciones fueron de más del 50 % del parque, lo que absolutamente en ningún caso le quita mérito al octavo puesto logrado por Esteban.

Todo había funcionado bien. Las paradas en el box en los momentos indicados y un equipo que respondió perfectamente, hicieron que lo demás fuera cosa de Esteban, que al término daba la impresión de haberse bajado recién de un kart de la Costanera... Todos coincidieron: "Por el momento, era lo máximo a lo que podíamos aspirar". Allí terminó el domingo, pero desgranemos el fin de semana de Imola.

Fórmula 1. San Marino. 1998
Cuatro grandes premios le llevó a Tuero llegar a la bandera a cuadros, en una carrera muy dura y a pocos días de su cumpleaños nro 20

Una pista más familiar

Con unos pocos litros de nafta, bastaría darle arranque desde Faenza a un Minardi para llegar por carretera directamente a la curva de la Rivazza: tal es la proximidad de la sede del equipo con el circuito de Imola. Para Minardi, correr en Imola es como correr en casa. Para Tuero, era una pista ya conocida en 1996, cuando estuvo a bordo de un F.3, pero, como se sabe, con un F.1 las cosas cambian. Y mucho.

Para esta carrera el equipo había preparado una nueva pedalera en el M198, lo que hizo redistribuir la ubicación de las bombas de freno del auto de Tuero. El primer día se consumió con problemas derivados de esto. En él, otra vez la utilización de la evolución del motor Ford estrenada en la Argentina, con la que se ganaban unas rpm pero que arrastraba el consiguiente problema de confiabilidad, algo que a pesar del octavo puesto de Tuero, sigue preocupando (y mucho) a las huestes del equipo Minardi.

Si no, basta echar un vistazo a lo que quedó del motor de Shinji Nakano después de la carrera, al margen del impulsor que quedó al borde de la rotura en"tanques llenos" (también para el japonés) y el que se le había roto el sábado en clasificación. Sin contar lo de otros equipos que usan la misma planta motriz. Y sumar, nada más...

Fórmula 1. San Marino. 1998
David Coulthard y Mika Hakkinen largan impecablemente rumbo a un efímero 1-2. Los McLaren volvieron a dominar entrenamientos, clasificación y carrera como en Australia y Brasil

Pero la planta motriz respetó a Tuero en todo el fin de semana. Así, pudo conocer Imola desde un F.1, ese primer día en el que le costó encontrar el limite en la primera tanda matinal. El calor comenzó a aparecer por el "Enzo y Dino Ferrari" , y se inauguró la segunda sesión, en la cual Esteban intentó hacer una vuelta más rápida, pisando los "pianitos" en casi todas las curvas, con un auto más cargado que a la mañana...

De todos modos, la falta de conocimiento del circuito se dejó ver, ya que en todo momento (salvo alguno que otro pasaje de las tandas) estuvo detrás de Nakano, y proseguía con la búsqueda de la puesta a punto ideal para un circuito que necesita un alto compromiso entre aerodinámica y fuertes frenadas.

Fórmula 1. San Marino. 1998
El sábado en los ensayos libres Esteban se vió afectado por algunos inconvenientes que limitaron su contacto con la pista. Ya en clasificación volvió a superar a su coequipier Nakano

Sábado con lógica

Había promesa de un calor inusitado para la época y la zona, pero allí estaba... Por la mañana Tuero dedicó su tiempo a preparar la carrera y seguir encontrándole límites al circuito y al auto; para la clasificación. Esteban había estado ya haciendo el trabajo a última hora del viernes, lo que le hizo concentrarse en esas dos sesiones del sábado en probar soluciones de carrera.

Eliminado ya el nuevo dispositivo de frenos y pedalera por no brindar garantías, todo el trabajo giró en torno a adecuar el compuesto blando elegido para el fin de semana y delinear la estrategia poco a poco para el día siguiente. Giró a buen ritmo, aunque seguía detrás de su coequipier Nakano. Se adivinaba un progreso de los Arrows, lo que hizo el ritmo más febril; esperando una tanda clasificatoria con un calor que podía dejar huella...

Fórmula 1. San Marino. 1998
Las cosas no le están saliendo bien a Jacques Villeneuve en las primeras carreras del año

Y la pista se habilitó a las 13 en punto, y a los 6 minutos fue Tuero el primero en salir a buscar el tiempo. Con el 1m31s297 marcado en ese primer intento, se mantuvo en lo más alto hasta que el grueso de los pilotos empezaron a rodar. A los 15 minutos, Nakano que se queda sin motor y Esteban, que para Imola tenía asignado el muletto, que debe dejarle el auto de reserva al japonés, no podría cometer un error...

Sólo debió intentar "ir hacia adelante" ya que el Minardi no sufrió problemas. Compensó lo suficiente para no perder terreno en los dos tramos más veloces (el 12 y el 22) del circuito, y la posición 19 llegaba como definitiva. La gran diferencia radicaba en ese segundo parcial, el cual tampoco pudo mejorar en el tercero y el cuarto intentos de la clasificación. Nakano, con problemas, se quedó dos puestos detrás del argentino. Y dos a dos en ese "match" particular entre ambos compañeros de equipo.

Fórmula 1. San Marino. 1998
El alemán Michael Schumacher y la Ferrari recibieron el apoyo incondicional de los vecinos que ven el Gran Premio desde los balcones próximos al circuito de Imola

Una carrera más ...

Y otro intento para lograr el cometido de arribar al final. Una misión que se estaba viendo complicada por diversos problemas como lo fueron en Australia y en Brasil los desperfectos mecánicos, y la desconcentración provocada en Tuero en la Argentina después de ese fatídico "pit stop".

Las pruebas de "tanques llenos" brindaron un atisbo de esperanza más para ver con optimismo la tarde. Superaba a los dos Stewart y a Diniz y Rosset, mientras que Nakano, a pesar de los problemas sufridos, se arrimaba a un decimoquinto lugar.

Y llegó el semáforo... Sin problema, a juzgar por su anticipada primera parada en boxes, al igual que la de su compañero Salo. Luego, todo fue transitar con normalidad al tiempo que en la vuelta 18 era alcanzado por Coulthard y le era descontada una vuelta, y llegar hasta la 23, en la cual estaba programada la primera de las dos detenciones de Tuero.

Así, diez segundos exactos en boxes y a seguir, retomando 13. Lo demás, fue una demostración de consistencia. Con el beneficio de aquellos que no fueron capaces de seguir en el GP de San Marino, fue escalando posiciones, paró por segunda vez en los "pits" para quedar luego en un mano a mano con Mika Salo, quien tras una complicada detención quedaba a menos de dos segundos de Tuero. El argentino, que pudo controlarlo sin problemas, acrecentó su ventaja en algunas décimas en las vueltas siguientes hasta llegar a ese final con el puño en alto frente a su equipo, que recibió algo tan "desdeñable" para algunos como un octavo puesto, como una victoria.. Y el primer signo neto de optimismo para el futuro de todo el año que aún queda.

Fórmula 1. San Marino. 1998
David Coulthard festejó su primera victoria del año tras ganar de punta a punta desde su segunda pole consecutiva. El escocés es el único piloto que sumó puntos en los cuatro Grand Prix de 1998

El final tan esperado

Era el momento que todos soñábamos: ver a Tuero, después de aquel tan promisorio debut de Australia, pasando por la meta final, Mezclado entre grandes nombres. Sucediendo a un Schumacher y precediendo a Salo, considerado un perseguidor nato en la F.1...

Pasó sin apremios el examen del pit stop, cuando mantuvo el ritmo que las gomas van prohibiendo poco a poco en esas difíciles vueltas antes de entrar a boxes. Por todo ello se respiraba alegría en Imola. Porque ese octavo puesto era el premio esperado desde hacía ya un tiempo.

Ese premio, ese tipo de premios que van llegando con el tiempo. Y que van haciendo también, por qué no, un poco de historia dentro de la F.1, cuando todos esos libros que acumulan datos y datos impriman en sus páginas que un tal Esteban Tuero, que en esos mismos días cumplía recién los 20 años, terminaba por primera vez un GP en la F.1. Y más que subirse al carro de la gloria, se alistaba en el de la confianza que da el saber que ese primer gran paso está cumplido. Y con un "excelente".

Víctor Pérez Seara

Nakano vs Tuero

El que sigue es un cuadro comparativo de la actuación de los dos pilotos del equipo Minardi durante todo el fin de semana australiano

	Tuero	Nakano	Diferencia
P. Libres viernes	1m31s954 (19)	1m32s052 (20)	-0s 098
P. Libres sábado	1m31s182 (20)	1m30s349 (19)	+0s 833
Pruebas de clasificación	1m30s649 (19)	1m31s255 (21)	- 0s 606
"Tanques llenos"	1m32s087 (18)	1m30s948 (15)	+1s 139
Mejor vta en carrera	1m33s443 (18)	1m33s889 (19)	-0s 446
Vueltas en carrera	60	27	33
Posición final	8	Abandonó	-

Fórmula 1. San Marino. 1998
Antiestéticos candelabros. En Imola las Ferrari se unieron a Tyrrell, Prost, Jordan y Sauber y utilizaron por primera vez alerones elevados que han recibido numerosas denominaciones. "Pingüinos" en francés, "Torres gemelas" o "Alerones Tyrrell" en inglés o "Candelabros" o "Ceniceros" en italiano

Fórmula 1. San Marino. 1998

UNA MEJORA OSTENSIBLE

Esteban Tuero cumplió veinte años el miércoles antes del Gran Premio, y el mejor regalo de cumpleaños lo recibió el domingo, cuando logró terminar su primera carrera de Fórmula 1...

El piloto argentino está aprendiendo el oficio rápido y bien y dista ya mucho de aquel joven nervioso que debutó en Australia. Ahora ya no comete errores, todos los hizo en la primera carrera, y poco a poco va asentándose en esta difícil categoría.

El equipo Minardi no es el mejor, pero a la vista de como se están desarrollando los acontecimientos, tampoco el peor. Van mejorando lentamente, lo mismo que nuestro piloto, que cada día es más profesional y está más integrado en el equipo.

A lo largo del fin de semana ha tenido que enfrentarse a unos cambios técnicos que lo han retrasado notablemente, lo mismo que el desconocimiento del circuito. El octavo puesto es algo más que un premio y es sobre todo una esperanza para el futuro.

José María Rubio

LA PRENSA INTERNACIONAL, MUY BIEN IMPRESIONADA

"Cuando me dijeron que Tuero llegaba a la F.1, la verdad es que tuve que ir a estudiar un poco quién era Esteban Tuero... Después pensé que era un poco temprano para que ingresara a la F.1.

"Ahora, después de cuatro carreras, pienso que ha demostrado muchas más cosas que las que de él se esperaban, como por ejemplo que es rápido; también, más de lo que se pensaba. Y ésa es una característica muy importante..." (LIVIO ORICCHIO, "O Estado de Sao Paulo, Brasil).

"Ha sido muy difícil para él llevar esta primera parte del Campeonato, porque había muchos de sus colegas que pensaban que él no tenía derecho a estar en la F.1...

Entonces, después de los dos o tres primeros GP, pienso que ha hecho un buen trabajo y muchos de esos colegas me han dicho que sí, que es un buen piloto y que tiene derecho a estar en la F.1. Y aparte, pienso que por ser tan joven, ha
demostrado tener un buen potencial." (TIM COLLINGS, "Daily Telegraph" de Londres, Inglaterra).

"Esteban está mejorando mucho. No ha estado donde habitualmente están los pIlotos de Minardi, y esto ya es bueno... Además se le ha visto más fuerte que a Nakano en general, y yo creo que está progresando. Hoy ha aprovechado las deserciones de los demás pero habría que ver cómo estaría con un auto de más adelante..." (RAIMON DURAN, "Canal Plus" de España).

"He visto la cantidad de felicitaciones que recibió Esteban por parte de su equipo después de la carrera... Yo creo que ha hecho lo mejor que podía hacer con un Minardi; ha hecho el máximo que cualquier piloto puede dar. Hoy ha realizado una carrera verdaderamente buena. Es joven, está madurando, aunque necesita aún un poco de experiencia.

Ha sido muy veloz hasta en la carrera de Melbourne, aunque cometió algunos errores... Es verdad, ha aprovechado todas las deserciones que hubo delante de él, pero también hizo una carrera estando siempre ahí... Aparte, delante de él están todos autos con motores oficiales. Para mí ha hecho una carrera perfecta." (PAOLO BOMBARA, "Autosprint", Italia).

"Ha sido realmente impresionante ver cómo contuvo a Mika Salo en la parte final de la carrera. Es cierto que Mika tenía problemas con el tren delantero de neumáticos durante esa parte de la carrera, dado que sufrió con ese problema después de su última parada en boxes... Creo que es algo muy destacable para alguien que estaba corriendo su cuarto GP en la F.1. Y es algo bueno para la Argentina..." (ERKKI MUSTAKARI, "FinnPremio, Finlandia).

TUERO, CERCA DE UN RECORD

Por 24 días, Esteban Tuero no se convirtió en el piloto que con menos edad termina un Gran Premio de Fórmula 1 válido por el Campeonato Mundial.

Este primado lo sigue ostentando el neocelandés Chris Amon con los 19 años, 11 meses y 10 días que contaba aquel 30 de junio de 1963 cuando sobre un Lola 44-Climax de Reg Parnell terminó séptimo el Gran Premio de Francia disputado en Reims.

Con el octavo puesto de Imola, Tuerito quedó en el segundo lugar de esta particular tabla, con 20 años y 4 días, relegando a la tercera posición al malogrado mexicano Ricardo Rodríguez quien tenía 20 años, 4 meses y 3 días el domingo que con su cuarto puesto en Bélgica '62, vio por primera vez la bandera a cuadros en el Mundial.

En función específica de las actuaciones argentinas en la Fórmula 1, el octavo puesto de Tuero fue el mejor resultado tras los 16 años, 3 meses y 3 días que pasaron desde que el 23 de enero de 1982, Carlos Alberto Reutemann llegó segundo con el Williams-Cosworth en el Gran Premio de Sudáfrica que ganó Alain Prost con el Renault Turbo.

Esta flamante ubicación de Tuero mejoró los dos novenos lugares en Inglaterra y Alemania que ostentaba Norberto Fontana, su compatriota antecesor en la F.1, del breve paso por Sauber el año anterior.

Por último, para Minardi también tuvo un gran valor estadístico lo hecho por Tuero ya que para encontrar la última vez que un auto del equipo italiano estuvo tan adelante hay que retroceder al 16 de junio de 1996 en el Gran Premio de Canadá. Ese día Giancarlo Fisichella también llegó octavo como Tuerito en Imola '98. El mismo Fisichella que hoy está en Benetton, uno de los grandes equipos... ¿Será un preanuncio?

Orden de partida

David Coulthard McLaren MP4/13 Mercedes 1m25s973 a 206.436 Km/h	Mika Hakkinen McLaren MP4/13 Mercedes a 102/1000 s
Michael Schumacher Ferrari F300 a 464/1000 s	Eddie Irvine Ferrari F300 a 1s 196
Alexander Wurz Benetton B198 Playlife a 1s 300	Jacques Villeneuve Williams FW20 Mecachrome a 1s 417
Damon Hill Jordan 198 Mugen Honda a 1s 619	Heinz Frentzen Williams FW20 Mecachrome a 1s 672
Ralf Schumacher Jordan 198 Mugen Honda a 1s 883	Giancarlo Fisichella Benetton B198 Playlife a 1s 964
Johnny Herbert Sauber C17 Petronas a 2s 138	Jean Alesi Sauber C17 Petronas a 2s 218
Olivier Panis Prost AP01 Peugeot a 2s297	Mika Salo Arrows FA19B a 2s 825
Toranosuke Takagi Tyrrell 026 Ford Zetec a 3s 100	Jarno Trulli Prost AP01 Peugeot a 3s 611
Rubens Barrichello Stewart SF2 Ford Zetec a 3s 668	Pedro Diniz Arrows FA19B a 3s 959
Esteban Tuero Minardi M198 Ford Zetec a 4s 676	Jan Magnussen Stewart SF2 Ford Zetec a 5s 044
Shinji Nakano Minardi M198 Ford Zetec a 5s 282	Ricardo Rosset Tyrrell 026 Ford Zetec a 5s 509

Gran Premio de San Marino 1998
Circuito "Enzo y Dino Ferrari" (Imola) de 4.927 metros. Recorrido total 305.443 Km (62 vueltas)
26 de Abril de 1998

Clasificación final

1

David Coulthard

McLaren MP4/13 Mercedes

1h34m24s593

62v

2

Michael Schumacher

Ferrari F300

a 4s554

62v

3

Eddie Irvine

Ferrari F300
a 51s776
62v

4

Jacques Villeneuve

Williams FW20 Mecachrome
a 54s590
62v

5

Heinz Frentzen

Williams FW20 Mecachrome
a 1m07s477
62v

6

Jean Alesi

Sauber C17 Petronas

61v

7

Ralf Schumacher

Jordan 198 Mugen Honda

60v

8

Esteban Tuero

Minardi M198 Ford Zetec

60v

9

Mika Salo

Arrows FA19B

60v

10

Damon Hill

Jordan 196 Mugen Honda

57v

11

Olivier Panis

Prost AP01 Peugeot

56v

Promedio del ganador. 194.117 Km/h
Record de vuelta. Michael Schumacher en la 46 en 1m29s345 a 198.645 Km/h

Vea también

Gran Premio de Europa 2000
Gastón aprobó otra materia
Revista Corsa Nro 1764. Mayo de 2000

NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC.Si te ha gustado este test y vas a usarlo en un foro, sitio web o cualquier otra publicación, por favor no olvides mencionar que lo obtuviste de F1-Web además de incluir un link a este sitio.

Muchas gracias.