UN TEMA PREOCUPANTE. La cantidad de roturas de llantas acaecidas en Rafaela (también se había dado el mismo fenómeno en Las Parejas), continúa preocupando a muchos integrantes de la categoría y a las autoridades deportivas. Los directivos de la CDA que fueron a Rafaela, se llevaron varios trozos de las muchas ruedas que se rompieron y/o fisuraron, en su mayor parte como consecuencia de los labios antideriva golpeados.

Sin dudas que la decisión tomada por la CDA hace dos semanas -prohibiéndolos- fue apresurada. Tanto quizá como la posterior de reverla. Es evidente que hace falta un estudio técnico y de seguridad más a fondo, antes de tomar una decisión definitiva al respecto. Hay que tener en cuenta dos ítems dentro del planteo:

1 ) el riesgo para el piloto que conduce el auto que rompe la llanta, sobre todo en curvones veloces como el de Rafaela; 2) el que corren los eventuales seguidores de los que rompen la llanta, al pisar los restos que se desprenden de los primeros, con la posibilidad de cortar o pinchar sus neumáticos.

TEMA PREOCUPANTE II. El de las cubiertas. La categoría tiene un contrato firmado hasta el fin de temporada, a través del cual la firma Paúl es la única proveedora de las gomas. Esto se va a respetar, a pesar de la disconformidad general que existe. Fate ya terminó con los ensayos de sus neumáticos, y ahora se entró en la faz de negociación y fabricación de varios juegos como para que prueben distintos equipos y pilotos. Es una alternativa para la próxima temporada.

Respecto de las gomas de Oreste Berta, no se tienen aún precisiones. Hay una incógnita con respecto a ellos, "pero no los dejamos de tener en cuenta de ninguna manera", nos comentó Carlos Akel, el titular de la APTC 2000. En otro aspecto de la cuestión, se está discutiendo el tema de la limitación en la cantidad de juegos a utilizar por carrera, y el sorteo de los mismos.

En el primer punto habría consenso generalizado por la reducción. En el segundo, no se habría llegado a la unanimidad y hay una concreta oposición por parte del equipo oficial Renault. Por otro lado, los particulares de las distintas marcas -que no recibieron apoyo de fábrica- tienen un descuento del 50 por ciento sobre la compra de cada juego, y la seguridad de que, pase lo que pase con la economía, nunca la indexación habrá de superar un porcentaje del diez mensual.

"Cocho" juega con su hijo antes de la carrera. Parece que Juan Manuel le ganó la sonrisa porque después no la tenía más

Carlos Akel y su equipo en pleno. Buena tarea en boxes y en pista. Pontoriero y sobre todo Del Rio, respondieron a las expectativas que habían despertado los nuevos motores del presidente

El toque de la polémica

Juan Pablo Zampa y Silvio Oltra fueron protagonistas centrales de un toque polémico generado en la primera vuelta, en la zona de ingreso al mixto del trazado rafaelino. El mismo también involucró, en menor medida a Gustavo Der Ohanessian y contribuyó al retraso de otros pilotos que debieron "levantar" mientras se disipaba la tierra que permanecía en suspensión. Los que siguen son los testimonios de los hechos.

Zampa. "Yo venía por la cuerda, con medio auto de ventaja sobre Silvio (Oltra), y en la entrada al mixto él me sobrepasó y colocó su Fuego con igual diferencia adelante del mío. Yo pisé el piano interno: mi auto se desacomodó y me apoyé en el auto de Oltra. El entró en trompo y yo rompí una goma al salir de pista. A Ohanessian ni lo vi en esa maniobra".

Ohanessian: "Zampa nos tocó a Oltra y a mi en la entrada del mixto, y nos sacó de la pista. Allí rompí el spoiler y algo se golpeo, ya que después no lo podía llevar mas y perdí totalmente el equilibrio del Fuego".

Oltra: "Zampa venia atrás de mi, peleando la posición Con Gustavo (Ohanessian), y yo hacia lo mismo adelante con Del Rio. Jorge freno muy exigido y yo levanté para dejarlo entrar, ya que recién comenzaba la carrera. Allá fue que Zampa, con el auto totalmente descontrolado y con dos ruedas por el pasto, se mando por adentro y me tocó a la altura de mi guardabarros trasero derecho, y me tiro afuera".

Raúl Marielli (C.D.): "El veedor de la zona del toque no pudo ver la acción, por la ubicación que tenia y por la tierra que se levanto. El no informó sobre anormalidades y ninguno de los tres pilotos involucrados habló conmigo".

Oltra con el Fuego "fané" y cortando camino rumbo a boxes

Levantando polvareda, Fortunato también toma por el "atajo" a los boxes

Los protagonistas

Traverso: Para nosotros fue un resultado excelente, pero eso no significa que yo no me haya "tirado" a ganar la carrera. Lo intente, pero el auto no iba bien ya que tenía una goma trasera que vibraba y debía llevarlo muy "finito". De haber sido otro el rival con el que estaba peleando, quizás hubiese intentado vulnerarlo de alguna manera, pero con la sapiencia que tiene el Yoyo no iba a entrar en ningún juego que a él no le resultase favorable.... Es un piloto excelente y me gano muy bien. Yo estoy tranquilo porque entregué todo y creo que el publico vio un gran espectáculo".

Del Río: "El ritmo de la carrera fue impresionante y nosotros pudimos seguirlo. El auto anduvo de maravillas y los nuevos motores que hizo Carlos (Akel) van mejor que los anteriores. Creo que perdí unos 7 u 8 segundos en la pelea con Bessone, sino, quizá podría haberme ido con
Cocho y Gayraud".

Maldonado: "Fue un carrerón. Hoy demostramos con Juan María, que se puede andar rápido, peleando palmo a palmo y sin un roce, limpiamente. Los dos nos jugamos todo y me tocó a mi ganar. El motor fue una maravilla y el chasis que hizo Edgardo Fernández, funciono a excelente nivel. Realmente debo confesarles que no vinimos a Rafaela con intenciones de ganar, ya que aquí la aerodinamia juega un papel muy importante. A partir de los entrenamientos del viernes, y más aún luego de la clasificación del sábado, comenzamos a creer en nuestras posibilidades de victoria, sobre todo cuando supimos con qué neumáticos iban a correr nuestros rivales".

Ing. Bodgan Markiewiecz: "Analizando con frialdad la carrera a priori, yo pensaba que si el motor de Maldonado aguantaba todo el viaje al alto régimen tiene este circuito, estaba para ganar. La carrera me dio la razón. Nosotros especulamos con el resultado para el Campeonato y vamos a seguir así".

Mario Gayraud: "Por supuesto que mucho mejor es ganar, pero el resultado no fue malo para nosotros, en este circuito tradicionalmente favorable a Renault. De no haber aparecido esa vibración, quizás hubiésemos llegado a pelear la punta".

Miguel A. Etchegaray: "Mi auto estaba para llegar entre 4' y 6', y así llegué. Las 1285 no son gomas que le caigan bien mi coche".

Pontoriero inicia su escapada de Pisandelli. Coronaría otro buen trabajo

Durante el primer tercio de la carrera, Rivelli y Sáenz se disputan un puesto (además del título de "Trompa más fea de la categoría"), seguidos por el batallador Gurini, que esta vez se vio frustrado

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