Cayó el telón sobre el Gran Premio de Turismo Carretera, y antes de entrar en detalles que hacen a la parte deportiva, queremos hacer hincapié en el recorrido de la prueba, ya que sus características contribuyeron a la debacle entre los participantes que se atrevieron a aceptar el reto de las rectas interminables.
Vea también
1962 - Gran Premio Standard
1967 - Vuelta de San Pedro
No cabe duda de que el intento de la A.C.T.C. en la provincia de La Pampa -cuyo gobierno la declaró de Interés Provincial-, y del Club Deportivo Winifreda, organizador de este Gran Premio "Octavio J. Suárez", es loable; pero aparece disminuido y con poco valor por la elección de un trazado en el que la aptitud de manejo deja paso a la parte eminentemente mecánica -también resentida- en una competencia sin equilibrio.
Faltó favorecer la conjunción hombre - máquina, y eso redundó en perjuicio de la competencia. Se pretendió continuar por la senda iniciada con el Gran Premio de 1983, aunque aquél le llevaba ciertas ventajas a éste, ya que tuvo entre sus ingredientes el tránsito por la tierra. En definitiva, es algo que no debe repetirse, por carecer de sentido, por no poder controlarse eficientemente la seguridad en trazados tan extensos, y porque se somete a un esfuerzo casi sin sentido, tanto a hombres como a máquinas.
Oscar Angeletti, el flamante campeón. Otro que abandonó
Largo no significa lindo
Estos 1.498,400 kilómetros divididos en tres etapas de 554,900; 442,500, y 501 kilómetros respectivamente, fueron la tumba de muchas aspiraciones.
Entre las cosas que estaban en juego, figuraba en primer lugar el Campeonato, cuyos principales aspirantes eran Juan De Benedictis y Oscar Angeletti . Aquél quedó a la vera del camino en la Segunda Etapa (había ganado la Primera) cuando encabezaba la Clasificación General, y este último masticó bronca pues paradójicamente, ya era el Campeón pero su auto no quiso asociarse al festejo...
Roberto Urretavizcaya tuvo un excelente trabajo. Estuvo demorado pero luego pasó una cantidad increíble de autos y logró ganar la tercera etapa
Entre los de adelante, el desastre fue total; y si no, veamos: Oscar Aventin, Roberto Mouras, Emilio Satriano y Oscar Castellano, ingresaron junto a los nombrados anteriormente, a la "Galería de los sacrificados", perdiendo puntos que les hubieran permitido -excepción hecha de Angeletti- ascender en el ranking. ¿No habría sido mejor hacer -por ejemplo- una competencia en Tandil y otra en el autódromo porteño?...
Encaramos esta crítica de manera constructiva, para que no se vuelva a caer en el error; no está en nuestro ánimo combatir esta realización como en víspera de la largada lo hiciera un medio de Santa Rosa, en una crítica que entre líneas deslizaba claras intenciones políticas.
Trabajo en equipo de Doumic con Antonio Aventín
Por qué ganó Doumic
No cabe ninguna duda, y esto no va en desmedro de la victoria de Doumic, de que esta carrera aparecía favorable a un grupo de pilotos que estaban librando una lucha extra.
Por un lado De Benedictis y Angeletti por el Campeonato, y con posibilidades más remotas -aunque matemáticamente posibles- para Satriano, Castellano, Mouras... Pero a su turno todos ellos -incluso Angeletti- aunque por causa disímil fueron desapareciendo del panorama con un diagnóstico en común: rotura de motor.
Angeletti (antena de techo) acosando a Morresi. Este tuvo un desempeño muy bueno "heredando" los fierros del auto de Satriano, pero se retrasó cuando estaba afianzado en la general y terminó tercero
Los "cucos grandes" habían pasado a ser meros espectadores, a la par que apareció otro grupo -numeroso- que intentó sacar partido de las anormalidades en que había caído la competencia. Pero antes que eso, conviene puntualizar que una vez desaparecido Emilio Satriano, su hermano Pablo procuró que la victoria quedara para el equipo, y por eso en la jornada de reparación del viernes, trasladó "fierros gordos" del auto de Emilio al de Osvaldo Morresi , con lo que el sanpedrino salió airoso hacia la punta ante el abandono de De Benedictis... Pero un pájaro se introdujo en el carburador sobre el final, y allí se fue su ilusión de ganar su primer Gran Premio. ¿No será tiempo de que los Satriano laven su taller con agua bendita?...
Volviendo al grupo que sacó partido de todas estas sorpresas en forma de abandono, el mismo estuvo integrado por Julio Salgado, Roberto Urretavizcaya, Juan Carlos Nesprías, Antonio Aventín, Eduardo Marcos, José Luis Paolucci, Jorge Oyhanart y
Jorge Reynoso, Oscar Spinello, Edgardo Caparrós, Oscar Alaux, Hugo Mazzacane y... Pedro Doumic .
La llegada del Chevrolet de Oscar Alaux con la cabeza de éste fuera de la ventanilla, ya que el parabrisas cubierto por aceite le impedía la visión
Entre ellos la cosa fue a "cara de perro", sin concesiones de ningún tipo y en una lucha en la que quedaron marginados tras el esfuerzo, Salgado y Mazzacane, que habían dicho su verdad en forma de actuaciones singularmente eficientes. En ese grupo prevaleció Doumic, quien supo imponer su ritmo a la carrera, manejándose veloz pero criteriosamente, sin esos arrebatos que en muchas ocasiones le hicieron perder valiosos segundos.
Para él esta victoria tiene un dulce sabor, ya que si bien el descarte jugó su papel, Doumic puso en todo momento a lo largo de la competencia, su enorme fibra, sin bajar los brazos, para no perder el contacto con la punta. No se desesperó cuando al comienzo de la carrera, la distancia que lo separaba de la vanguardia era apreciable y esperó el momento oportuno para ir escalando, pero con una mesura que no recordamos haberle visto anteriormente. No perdió la fe y allí estuvo su gran mérito. Salir de perdedor en un Gran Premio, no es cosa de todos los días...
Por eso el festejo que comenzó con mucho ruido el pasado domingo en un hotel de Santa Rosa, y que "amenaza" tener una duración ilimitada.
El mismo Vasco Oyhanart mete mano en su Falcon, el viernes en el autódromo de Santa Rosa, con la eximia dirección del Polaco Herceg (agachado del otro lado) y los suyos. Prácticamente tuvieron que ir rehaciendo la tapa de cilindros
José Luis Paolucci fue otro de los que saltó a la fama, con su segundo puesto. A diferencia de Doumic, tuvo varios problemas a lo largo de la competencia, pero los fue solucionando sobre la base de trabajo complementado con una conducción casi sin errores, lo que le permitió subir por primera vez a un podio desde que ingresó al T.C. hace ya 3 años.
Pobre Osvaldo Morresi... Que uno tenga que parar ante algún problema mecánico y cuando se está firme en la punta, es algo que duele, aunque tiene atenuantes. Pero que un pájaro penetre por la boca del carburador, arruinado una faena para la que se trabajó sin descanso, es algo que desanima hasta al más templado. Morresi pasó por ese trance, y en su cara se notaban las huellas del desconsuelo. Emilio Satriano fue a recibirlo, y ambos se estrecharon en un abrazo en el que el "Pato" también dejó escapar alguna lágrima. De todos modos, y aun sin una cristalización feliz, lo de Morresi vale y mucho.
Tanto Nesprias como Spinello también dieron motivos para el asombro, especialmente el primero, que logró adjudicarse la Segunda Etapa. Antonio Eduardo Marcos impuso nuevamente su fibra, manteniendo un ritmo no muy veloz pero sí sumamente parejo, y logrando clasificar primero entre los de Ford.
Párrafo aparte para Edgardo Caparrós, el reaparecido Oscar Alaux, Marcelo González y Osvaldo Sasso, que completaron el cuadro de los 10 primeros clasificados.
Tampoco podemos dejar de resaltar el trabajo de Roberto Urretavizcaya, un joven piloto que poco a poco se va "metiendo" en el T.C. A bordo del Chevrolet de "Supertap". Su garra quedó manifestada en la gran cantidad de autos que pasó, tanto en la segunda como en la tercera etapa.
El Dodge de Oscar Spinello, digno quinto a la postre, viajando adelante del Chevrolet de Luis Hernández en las cercanías de Lonquimay
El desarrollo
Primera Etapa
Primera vuelta: Finalmente, la distancia a recorrer en este primer tramo se redujo a 554,900 km, en virtud de haberse cambiado los puntos de largada y llegada. De entrada fue Emilio Satriano quien impuso un trámite sumamente veloz a la competencia, haciéndose del primer lugar merced a viajar "chupado" con Juan De Benedictis. En el cómputo general, Oscar Castellano lograba la segunda colocación, mientras que tercero se mantenía "Johnny". Hasta ahí, todo normal, ya que las sorpresas vendrían tras este trío.
Una de esas sorpresas fue la de Julio Salgado, quien por entonces estaba cuarto, aventajando a Pedro Doumic, Antonio Aventin y Juan Carlos Nesprias. Osvaldo Morresi alternaba en el octavo lugar, y José Luis Paolucci y Jorge Reynoso completaban los diez primeros. Oscar Angeletti quedaba undécimo. Inmediatamente detrás se ubicaban Urretavizcaya, Marcos y Oyhanart.
Febril actividad en abastecimientos a cargo del equipo de Oscar Castellano, rodeando su Dodge y cronometrando la operación. Lamentablemente de poco serviría tanto empeño
Segunda vuelta: Aquí la carrera adquirió un matiz que la sacó de la monotonía, ya que prontamente cansado del esfuerzo a que había sido sometido, el Chevrolet de Satriano quedó a un costado del camino poco después que el de Chivilcoy cumpliera su primera pasada por la línea de llegada. Apenas a dos kilómetros de ese punto, Satriano acabó con sus esperanzas. La posta la recogió De Benedictis, quien si bien no mantuvo el régimen de Satriano, acusó el rendimiento óptimo en la punta.
Salgado, Doumic, A. Aventin y Morresi continuaron en su ascenso, colocándose detrás de Johnny, mientras que Morresi también se recuperaba. Detrás de Paolucci (6º) aparecía Angeletti, mientras que Castellano retrocedía al octavo lugar, Reynoso al noveno y Marcos al décimo. Evidentemente, esta vuelta fue "otra" carrera en relación con la primera.
Tercera vuelta: Siempre con De Benedictis como dominador absoluto, las posiciones se mantuvieron exactamente igual hasta el séptimo lugar. Hacia atrás, los cambios fueron el avance de otro puesto por Reynoso, la aparición de Oscar Spinello en el noveno y el evidente retraso de Castellano al décimo puesto. Marcos también perdía una colocación, mientras que José M. Romero quedaba undécimo.
El Dodge de Edgardo Caparros, 7mo tras dar la vuelta
Segunda Etapa
Al paso de Ataliva Roca, a 43 kilómetros de la largada en Santa Rosa, Juan Carlos Nesprias comenzó a hacer notar su superioridad, aventajando a Oscar Castellano, Osvaldo Morresi, Juan De Benedictis, Antonio Aventin, Pedro Doumic, Julio Salgado, Oscar Angeletti, Eduardo Marcos y Jorge Reynoso.
Por Bernasconi, a 163 kilómetros de la partida, Nesprias seguía siendo líder, aunque atrás fueron cambiando las posiciones, ya que como escolta estaba Morresi y luego se ubicaban De Benedictis, Castellanos, Mazzacane, Doumic, Angeletti, Salgado, Reynoso y Marcos. Por San Martín, Nesprias, y Morresi continuaban en los primeros puestos y luego se escalonaban De Benedictis, Castellano, Doumic, Angeletti, Urretavizcaya (en gran arremetida), Paolucci, Reynoso y Caparrós.
El Dodge de Paolucci estaciona en la banquina para reabastecer y Jorge Ballesteros,acompañante del valorcito de Carlos Casares baja presuroso. No encontraría el baño ...
Poco antes de la llegada a Macachín se producen la deserción de De Benedictis, el retraso de Urretavizcaya y la aparición en el noveno puesto de Oscar Spinello, y en el sexto, de José Luis Paolucci.
A esta altura de la carrera, al paso por Macachín, a 273 kilómetros de Santa Rosa, la clasificación general tenía como líder a Morresi, con Doumic a 29s33. Luego se escalonaban Castellano, Paolucci, Angeletti, Reynoso, A. Aventin, Spinello, Marcos y Nesprias.
El Chevrolet de "Tito" Urretavizcaya vencedor en la última etapa, precede al Dodge del "Cholo" Salgado de importantes parciales en ésta y la primera
A la altura de Lonquimay, el único cambio entre los diez primeros fue el de Paolucci, que desplazó a Angeletti de la quinta colocación. La llegada al final de la etapa en General Pico encontró entre los primeros diez a Nesprias, Morresi, Castellano, Urretavizcaya, Paolucci, Doumic, Reynoso, Angeletti, Marcos y Caparrós.
En la clasificación general, el Chevrolet de Morresi quedó como líder, aventajando a los Dodge de Doumic, Paolucci, Castellano, Angeletti, Reynoso y Nesprias, al Ford de Marcos y a los Dodge de Spinello y Caparrós.
No señores, lamentablemente no hubo tramos de tierra. Apenas un poco de circulación por la banquina para reabastecerse. Aquí Marcos seguido de otro fordista, Oyhanart
Tercera etapa
1ª vuelta: En la primera de las pasadas se vio en la punta a Julio Salgado, seguido de Castellano, Urretavizcaya, Doumic, Caparrós, Paolucci, Angeletti, Marcos y Alaux. Por entonces, la clasificación general continuaba encabezada por Morresi, a quien escoltaban Doumic, Paolucci, Castellano, Angeletti, Reynoso, Marcos, Spinello, Caparrós y Nesprias. En efecto, Morresi seguía siendo líder a pesar de una detención.
2ª vuelta: Salgado sigue al frente, pero ahora el segundo es Urretavizcaya, y luego se alineaban Doumic, Oyhanart, Paolucci, Morresi, Caparrós, Spinello, Reynoso y Alaux. Castellano había desertado, siguiendo su camino el ya por entonces Campeón Oscar Angeletti. En los tres primeros puestos la general no ofreció variantes, ya que Morresi, Doumic y Paolucci seguían firmes y tras ellos los ascendentes Reynoso, Spinello, Marcos y Nesprias, Caparrós, Alaux y Marcelo González.
3ª vuelta: Aquí se produce otro golpe de escena, ya que desaparece Salgado, heredando la punta Urretavizcaya, seguido por Doumic, Oyhanart, Paolucci, Caparrós, Spinello, Marcos, Nesprias, Alaux y Giustozzo. Afloja Morresi, y Doumic llega a la punta en la clasificación general, con Paolucci, el retrasado Morresi, Nesprias, Spinello, Marcos, Caparrós, Alaux, Marcelo González y Sasso en los diez primeros lugares.
El Tano Pernia con el "Toro" de Azul tempranamente en el trailer para volverse a sus pagos. Una de las numerosas penas que nos deparó este GP
Como llegó Angeletti al campeonato
Lo decimos en un recuadro de esta misma nota: al principio nos pareció exagerada la manera conservadora en que Oscar Angeletti estaba encarando la competencia, tomando en cuenta que había un campeonato de por medio. Dejó hacer libremente a los demás, especialmente a De Benedictis, alternando del quinto puesto hacia atrás, pero a medida que fueron pasando los kilómetros, comprendimos que esa especulación tenía una base sólida y estuvo muy bien llevada, apoyada eficientemente desde el avión que le marcaba al momento las diferencias con quienes Angeletti estaba dirimiendo el pleito.
Todo fue calculado al máximo y el resultado no pudo ser otro que la conquista de este campeonato que se presentó sumamente peleado y competitivo. Lástima que no tuvo el final merecido, dándose el extraño caso de consagrarse Campeón en una carrera en la que debió abandonar.
El bien reaparecido Oscar Alaux en marcha
Promedio
La mayoría coincidió en la opinión de que esos 251,709 Km/h de promedio para la Primera Etapa, resultan exagerados , ya que de ser veraz, los autos tendrían que haber andado a velocidades constantes -aproximadas- de 280 kilómetros lo que parece bastante improbable si tomamos en cuenta la desaceleración y además la parada para cargar combustible. Lo más seguro es que el recorrido de la etapa (554,900 kilómetros) haya estado mal medido.
Por Oscar Izzo
Fotos Enrique Bianco y Enrique Perrupato
Imagen creada con IA
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El Tolo Doumic desparramando champagne flanqueado por Montenegro (su acompañante) y Morresi
Pedro "Tolo" Doumic y su acompañante Juan Montenegro festejan sentados sobre el techo del Dodge ganador; el gran triunfo que se llevaron para Santa Teresita
El "Pibe" José Luis Paolucci. Miren qué estampa. Lástima que por radio no puedani
Juan Carlos Nesprias y Ricardo Cucchetti trepan sobre el torpedo de su Dodge, preparado en Cañuelas, iniciando el festejo por el lucido cuarto puesto obtenido incluso tras ganar la Segunda Etapa. Los "tapados" de parabienes ¿no?
Doumic reviviendo su triunfo en CORSA
Esperando la largada de la tercera etapa, Marcos bosteza, mientras que aflojan tensiones Salgado, Doumic, Paolucci, Nesprias y algunos acompañantes
CAUSAS DE RETRASOS Y ABANDONOS
Primera Etapa
- Héctor Pacchialat (Dodge): Rompió pistón. Abandonó.
- Gustavo Brescia (Dodge): Fuera de ruta. Abandonó.
- Osvaldo Morresi (Chevrolet): Se fue de largo en una frenada.
- Daniel Saccani (Ford): Trompo.
- Hugo Mazzacane (Dodge): Goma.
- Osvaldo Villaverde (Dodge): Goma.
- Roberto Mouras (Chevrolet): Excesiva pérdida de aceite. Abandonó.
- Julio Del Giorgio (Chevrolet): Subió la temperatura.
- Mariano Calamante (Chevrolet): Problemas con el distribuidor y con la bomba recuperadora de aceite.
- Emilio Satriano (Chevrolet): Torció el vástago de una válvula. Abandonó.
- Oscar Aventin (Ford): Goma y motor. Abandonó.
- Juan C. López (Dodge): Problema eléctrico.
- Roberto Urretavizcaya (Chevrolet): Junta de tapa de cilindros.
- Héctor Fiorda (Dodge): Presión de aceite.
- Angel Becco (Ford): Se fue de largo en una frenada.
- Jorge Oyhanart (Ford): Excesivo consumo de aceite, por fisura del cárter.
- Oscar Maracci (Dodge): Motor. Abandonó.
- Vicente Pernía (Torino): Rompió cigüeñal. Abandonó.
- Marcelo Polinori (Chevrolet): Rompió dos balancines. Abandonó.
- Mario Di Nezio (Dodge): Rompió motor. Abandonó.
- Enrique Sanguinetti (Chevrolet): Problemas de motor.
- Luis Delconte (Chevrolet): Despiste. Abandonó.
- Oscar Castellano (Dodge): Se desprendió un deflector de la toma de aire, que le tapó la boca del carburador.
- Francisco Politano (Dodge): Bielazo. Abandonó.
- Carlos Saiz (Ford): Bomba recuperadora. Abandonó.
Segunda Etapa
- Juan De Benedictis (Dodge): Rompió motor. Abandonó.
- Julio Salgado (Dodge): Rompió un balancín.
- Antonio Aventin (Dodge): Problemas de lubricación.
- José M. Romero (Dodge): Reventó una cubierta, se fue afuera, volcó y el auto se incendió. Abandonó.
- Osvaldo Lynn (Chevrolet): Problema en el cárter.
- José Luis Paolucci (Dodge): Inconveniente en el cardán.
- Carlos Caprile (Dodge): Problemas de lubricación.
- Néstor Gardinali (Ford): Fallas en la carburación.
Tercera Etapa
- Jorge Oyhanart (Ford): En el trayecto del Parque Cerrado a la largada, tuvo problemas en dos cilindros.
- Pedro Doumic (Dodge): También yendo a la largada, sufrió inconvenientes con el alternador.
- Osvaldo Morresi (Chevrolet): Un pájaro entró por la boca del carburador.
- Antonio Aventin (Dodge): Se rompió una pata del rotor del distribuidor.
- Juan Carlos Nesprias (Dodge): Pinchó una goma.
- José Malisia (Chevrolet): Falla en el motor.
- Ramón Aldana (Dodge): Inconvenientes con las bujías y la tapa del distribuidor. Abandonó.
- Oscar Castellano (Dodge): Rompió un pistón. Abandonó.
- Jorge Reynoso (Dodge): Inconvenientes en el tren trasero y la caja de velocidades. Rompió una biela. Llegó empujando su auto y por ello fue excluido.
- Oscar Angeletti (Dodge): Rompió el cárter. Abandonó.
- Julio Salgado (Dodge): Resorte de válvula, palier y bomba de nafta. Abandonó.
- Hugo Mazzacane (Dodge): Rompió una biela. Abandonó.
- Oscar Alaux (Chevrolet): Problemas con un pistón.
CLASIFICACIONES
Gran Premio "Octavio J. Suárez". Organizador: Club Deportivo Winifreda. Disputado entre los días 4, 6 y 7 de diciembre de 1986 por caminos de la provincia de La Pampa
PRIMERA ETAPA
Santa Rosa-Macachín-Santa Rosa; este recorrido se efectuó 3 veces. Total: 554,9 km. 4-12-86.
Juan De Benedictis-Mario Jaime (Dodge), 2h12m23s43 ; Julio Salgado-José Rodríguez (Dodge), 2h13m17s50; Pedro Doumic-Juan Montenegro (Dodge), 2h13m52s46; Antonio Aventín-Jorge Moyano (Dodge), 2h14m33s66; Osvaldo Morresi-Carlos Allori (Chevrolet), 2h14m39s18; José Paolucci-Jorge Ballesteros (Dodge), 2h15m14s91; Oscar Angeletti-Jorge Angeletti (Dodge), 2h15m48s71; Jorge Reynoso-Luis Pichel (Dodge), 2h16m31s68; Oscar Spinello-Juan Ballesta (Dodge), 2h17m34s34; Oscar Castellano-Rubén Marcos (Dodge), 2h17m39s43; Antonio Marcos-Rodolfo Halberg (Ford), 2h17m47s35; José Romero-Alberto Donadio (Dodge), 2h18m59s10; Edgardo Caparrós-Pedro Zacco (Dodge), 2h19m04s57; Luis Hernández-Omar Fisari (Chevrolet), 2h20m34s88; Juan Nesprias-Ricardo Cucchetti (Dodge), 2h21m05s01; Oscar Alaux-Ricardo Clergue (Chevrolet), 2h21m49s44; Hugo Mazzacane-Adolfo Jáuregui (Dodge), 2h22m55s21; Juan Bustos-Ricardo Calamante (Dodge), 2h23m06s51; Osvaldo Sasso-Jorge De Feo (Ford) 2h23m47s81; Marcelo González-Jorge González (Dodge), 2h 24m03s62; Néstor Appella-Mario Puldain (Ford), 2h24m39s84; Carlos Giustozzi-Fabian Giustozzi (Dodge), 2h25m00s05; Juan Jazma-Dario Virili (Dodge), 2h 25m27s51; Osvaldo Bianchi-Raúl Pérez (Dodge), 2h26m29s01; Carlos Nani-José Emili (Chevrolet), 2h26m45s61; Carlos Lynn-Julio Carini (Dodge), 2h27m03s20; Héctor Rios-Marcelo Ruiz (Chevrolet), 2h27m31s09; Osvaldo Villaverde-Eduardo Soria (Dodge), 2h27m54s78; Julio Faustino-Roberto Martinez (Chevrolet), 2h28m11s40; Néstor Cardinali-Héctor Pagliaricci (Ford), 2h28m56s65; Eduardo Finocchio-Alberto Finocchio (Dodge), 2h29m11s35; Arturo Costa-Daniel Malpelli (Chevrolet), 2h30m04s57; Romel Viglianco-Dante Viglianco (Chevrolet), 2h31m08s92; Antonio Fernández-Adolfo Geranio (Dodge), 2h32m32s14; José Malisia-Eduardo Arispe (Chevrolet), 2h32m52s05; Osvaldo Lynn-Humberto González (Chevrolet), 2h33m15s55; Carlos Caprile-Horacio Quiroga (Chevrolet), 2h33m46s03; Antonio Bautista-Marcelo Crespo (Chevrolet), 2h34m48s04; Mariano Calamante-Rodolfo López (Chevrolet), 2h38m08s59; Juan Occhionero-Alejandro Occhionero (Chevrolet), 2h38m25s88; Jorge Oyhanart-Jorge Molina (Ford), 2h38m41s74; Enrique Sanguinetti-Alberto Errecart (Chevrolet), 2h38m55s19; Roberto Fernández-Omar Pizzi (Ford), 2h41m43s02; Ciemar Firpo-Rubén Galicchio (Dodge), 2h42m05s51; Rafael Garullo-Jorge Dimier (Torino), 2h46m07s42; Daniel Saccani-Oscar Paultroni (Ford), 2h54m46s93; Roberto Urretavizcaya-Juan Martella (Chevrolet), 3h11m23s88.
Promedio del ganador: 251,709 km/h.
SEGUNDA ETAPA
Santa Rosa-Macachín-Gral. Pico. Total: 442,5 km. 6-12-86.
Nesprias, 1h43m17s64/100 ; Morresi, 1h43m59s77; Castellano, 1h44m43s90; Urretavizcaya, 1h45m53s22; Paolucci, 1h46m36s27; Doumic, 1h46m31s53; Reynoso, 1h46m37s08; Angeletti, 1h46m45s87; Marcos, 1h47m35s15; Caparrós, 1h47m42s84; Spinello, 1h47m49s53; Bianchi, 1h48m42s83; Alaux, 1h49m00s65; M. Calamante, 1h49m11s58; Malisia, 1h49m42s17; Oyhanart, 1h49m52s88; M. González, 1h51m01s02; Bustos, 1h51m13s45; Appella, 1h51m31s28; Sasso, 1h51m37s35; Nani, 1h52m30s70; Rios, 1h53m39s22; Viglianco, 1h53m52s05; Mazzacane, 1h54m19s51; Lynn, 1h54m46s85; Finocchio, 1h56m15s98; R. Fernández, 1h57m02s05; Occhionero, 1h57m14s76; Costa, 2h01m16s06; Bautista, 2h01m33s20; Caprile, 2h02m39s04; A. Aventin, 2h04m05s15; O. Lynn, 2h05m38s07; Carullo, 2h07m20s70; Salgado, 2h10m26s34; Cardinali, 2h12m04s06; Giustozzi, 2h12m26s99; Villaverde, 2h16m04s90.
Reenganchados: Luppi, 1h53m48s26; Carelli, 2h09m37s69; Perlo, 2h10m21s39; Aldana, 2h12m55s87.
Promedio del ganador: 257,033 km/h. TERCERA ETAPA
General Pico-General Pico; circuito que fue recorrido en tres oportunidades. Total: 501 km. 7-12-86.
Urretavizcaya, 2h00m10s79/100 ; Doumic, 2h01m06s32; Oyhanart, 2h02m27s62; Paolucci, 2h02m28s05; Caparrós, 2h03m03s34; Spinello, 2h03m04s29; Marcos, 2h03m29s03; Nesprias, 2h03m37s64; Alaux, 2h03m44s38; Giustozzi, 2h05m24s44; M. González, 2h05m39s08; Nani, 2h07m01s21; Morresi, 2h07m21s30; Sasso, 2h13m36s89; Finocchio, 2h14m02s39; Viglianco, 2h16m26s95; C. Lynn, 2h16m37s09; Costa, 2h18m30s35; Bautista, 2h20m42s79; A. Aventin, 2h27m16s35; R. Fernández, 2h35m34s38; O Lynn, 2h39m30s06; Malisia, 2h53m47s14.
Reenganchados: Carelli, 2h10m05s35 (3 vtas.); Firpo, 2h12m24s30; Perlo, 2h41m03s99; Aldana, 2h07m28s53 (2 vtas.). No registró paso: Osvaldo Luppi.
Promedio del ganador: 250,125 km/h.
GENERAL FINAL
Recorrido Total de las tres etapas: 1.498,4 km.
| 1 |
Pedro Doumic |
Dodge |
6h01m30s31 |
|
2 |
Jose Luis Paolucci |
Dodge |
6h03m59s23 |
| 3 |
Osvaldo Morresi |
Chevrolet |
6h06m00s25 |
| 4 |
Juan Carlos Nesprias |
Dodge |
6h08m00s29 |
| 5 |
Oscar Spinellao |
Dodge |
6h08m28s16 |
| 6 |
Antonio Marcos |
Ford |
6h08m51s53 |
| 7 |
Edgardo Caparros |
Dodge |
6h09m50s75 |
| 8 |
Oscar Alaux |
Chevrolet |
6h14m34s47 |
| 9 |
Marcelo González |
Dodge |
6h20m43s72 |
| 10 |
Osvaldo Sasso |
Ford |
6h22m55s22 |
Juan C. Bustos (Dodge), 6h23m15s41; Carlos Nani (Chevrolet), 6h26m17s52; Néstor Appella (Ford), 6h26m29s64; Héctor Rios, (Chevrolet), 6h30m28s46; Jorge Oyhanart (Ford), 6h31m02s24; Carlos Lynn (Dodge), 6h38m27s14; Eduardo Finocchio (Dodge), 6h39m29s72; Romel Viglianco (Chevrolet), 6h41m27s92; Carlos Giustozzi (Dodge), 6h43m21s48; Antonio Aventin (Dodge), 6h45m55s92; Arturo Costa (Chevrolet), 6h49m50s98; Néstor Cardinali (Ford), 6h54m37s60; Antonio Bautista (Chevrolet), 6h57m03s03; Roberto Urretavizcaya (Chevrolet), 6h57m27s89; Roberto Fernández (Ford), 7h14m19s45; José Malisia (Chevrolet), 7h16m21s34; Osvaldo Lynn (Chevrolet), 7h18m23s68.
Promedio del ganador: 248,776 km/h. Vea también
Turismo Carretera. Vuelta de La Pampa de 1967
La fuerza de Cabalén
Revista
Automundo Nro 111. Junio de 1967
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